РЕЗОЛЮЦИЯ MEPC.355(78)

(принята 10 июня 2022 года)

 

ВРЕМЕННОЕ РУКОВОДСТВО 2022 ГОДА ПО ПОПРАВОЧНЫМ ПАРАМЕТРАМ И РЕЙСОВЫМ КОРРЕКТИРОВКАМ ДЛЯ РАСЧЕТА CII (РУКОВОДСТВО ПО CII, Р5)

 

КОМИТЕТ ПО ЗАЩИТЕ МОРСКОЙ СРЕДЫ,

 

ССЫЛАЯСЬ на статью 38 a) Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Комитета по защите морской среды (Комитет), возложенных на него международными конвенциями по предотвращению загрязнения моря с судов и борьбе с ним,

 

ОТМЕЧАЯ, что на своей семьдесят шестой сессии резолюцией MEPC.328(76) Комитет принял Пересмотренное Приложение VI к Конвенции МАРПОЛ 2021 года, которое вступит в силу 1 ноября 2022 года,

 

ОТМЕЧАЯ В ЧАСТНОСТИ, что Пересмотренное Приложение VI к Конвенции МАРПОЛ 2021 года (Приложение VI к Конвенции МАРПОЛ) содержит поправки, касающиеся обязательных технических и эксплуатационных мер по снижению углеродоемкости международного судоходства, основанных на целевых показателях,

 

ОТМЕЧАЯ ТАКЖЕ, что правило 28.1 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ требует, чтобы суда, к которым применяется это правило, рассчитывали фактический годовой показатель эксплуатационной углеродоемкости (CII) с учетом руководства, разработанного Организацией,

 

ОТМЕЧАЯ ДАЛЕЕ, что при принятии резолюции MEPC.336(76) о Руководстве 2021 года по эксплуатационным показателям углеродоемкости и методам их расчета (Руководство по CII, Р1) Комитет постановил рассмотреть обоснованные предложения по поправочным коэффициентам CII для определенных типов судов, эксплуатационных профилей и/или рейсов с целью внесения в Руководство по CII (Р1) необходимых усовершенствований до вступления в силу вышеупомянутых поправок к Приложению VI к Конвенции МАРПОЛ,

 

ПРИЗНАВАЯ, что вышеупомянутые поправки к Приложению VI к Конвенции МАРПОЛ требуют принятия соответствующего руководства с целью обеспечения единообразного и эффективного осуществления правил, а также предоставления отрасли достаточного времени для подготовки,

 

РАССМОТРЕВ на своей семьдесят восьмой сессии проект Временного руководства 2022 года по поправочным параметрам и рейсовым корректировкам для расчета CII (Руководство по CII, Р5),

 

1          ПРИНИМАЕТ Временное руководство 2022 года по поправочным параметрам и рейсовым корректировкам для расчета CII (Руководство по CII, Р5), приведенное в приложении к настоящей резолюции;

 

2          ПРЕДЛАГАЕТ администрациям учитывать прилагаемое Руководство при разработке и введении в действие национального законодательства, которое придаст силу требованиям, изложенным в правиле 28.1 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ, и обеспечит их осуществление;

 

3          ПРОСИТ Стороны Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ и правительства других государств-членов довести прилагаемое Руководство до сведения капитанов, моряков, собственников и операторов судов, а также любых других заинтересованных сторон;

 

4          ПОСТАНОВЛЯЕТ проводить обзор Руководства с учетом приобретенного в ходе его применения опыта, принимая также во внимание, что в соответствии с правилом 28.11 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ обзор эксплуатационной меры по снижению углеродоемкости международного судоходства должен быть завершен к 1 января 2026 года.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ

 

ВРЕМЕННОЕ РУКОВОДСТВО 2022 ГОДА ПО ПОПРАВОЧНЫМ ПАРАМЕТРАМ И РЕЙСОВЫМ КОРРЕКТИРОВКАМ ДЛЯ РАСЧЕТА CII (РУКОВОДСТВО ПО CII, Р5)

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

1     ВВЕДЕНИЕ

 

2     ОПРЕДЕЛЕНИЯ

 

3     ПРИМЕНЕНИЕ

 

4     ФОРМУЛА РАСЧЕТА ФАКТИЧЕСКОГО ГОДОВОГО ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО CII (CII_SHIP) С ПРИМЕНЕНИЕМ РЕЙСОВЫХ КОРРЕКТИРОВОК И ПОПРАВОЧНЫХ ПАРАМЕТРОВ

 

ДОПОЛНЕНИЕ 1 -   ПОПРАВОЧНЫЕ ПАРАМЕТРЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ РАСЧЕТЕ CII

 

ДОПОЛНЕНИЕ 2 -   РУКОВОДЯЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ОТЧЕТНОСТИ О РАСХОДЕ СУДОВОГО ТОПЛИВА И ПРОЙДЕННОМ РАССТОЯНИИ ЗА ПЕРИОДЫ РЕЙСА, В ТЕЧЕНИЕ КОТОРЫХ СУДНО СООТВЕТСТВУЕТ КРИТЕРИЯМ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ КАКИХ-ЛИБО РЕЙСОВЫХ КОРРЕКТИРОВОК

 

 

1          Введение

 

1.1       В настоящем Руководстве рассматриваются поправочные параметры и рейсовые корректировки, которые могут применяться при расчете фактического годового показателя эксплуатационной углеродоемкости (CII_ship), предусмотренного правилом 28 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ и определенного в Руководстве 2022 года по показателям эксплуатационной углеродоемкости и методам их расчета (Руководство по CII, Р1) (резолюция MEPC.352(78)). Следует иметь в виду, что использование поправочных параметров и рейсовых корректировок никоим образом не должно препятствовать достижению цели снижения углеродоемкости международного судоходства, сформулированной в правиле 20 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ.

 

2          Определения

 

Для целей настоящего Руководства применяются определения, содержащиеся в правиле 2 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ с поправками. В дополнение к ним в рамках сферы применения настоящего Руководства используются следующие определения:

 

2.1       Конвенция МАРПОЛ означает Международную конвенцию по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененную протоколами 1978 года и 1997 года к ней, с поправками.

 

2.2       ССД ИМО означает систему сбора данных по расходу топлива судами, упомянутую в правиле 27 и связанных с ним положениях Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ.

 

2.3       Период применения рейсовых корректировок означает период времени, в течение которого судно отвечает критериям для применения той или иной рейсовой корректировки, указанной в настоящем Руководстве.

 

2.4       Рейсовая корректировка означает вычет определенной части расхода топлива и соответствующей ей части пройденного расстояния из расчета фактического CII за определенный период при условии соблюдения определенных пороговых критериев.

 

2.5       Поправочный параметр означает параметр, включаемый в числитель или знаменатель формулы CII для корректировки расчета фактического CII.

 

2.6       Рефрижераторный контейнер означает интермодальный транспортный контейнер, охлаждаемый (с помощью холодильных или морозильных систем) или обогреваемый при перевозке чувствительных к температуре грузов и получающий питание от судовой электросети.

 

2.7       Кромка льда определена в пункте 4.4. Номенклатуры ВМО по морскому льду (март 2014 года) как граница в любой момент времени между свободной ото льда водой и морским льдом любого рода, будь он неподвижным или дрейфующим.

 

2.8       Танкер считается выполняющим операции по передаче с судна на судно (ПСС), если он эксплуатируется в соответствии с правилом 41.2 Приложения I к Конвенции МАРПОЛ и применяет передовые методы работы, описанные в Руководстве ОКИМФ по перекачке нефти, химических веществ и сжиженных газов с судна на судно. Для целей настоящего Руководства рейс танкера считается рейсом ПСС, если протяженность маршрута между пунктами погрузки и выгрузки или между пунктами выгрузки и погрузки не превышает 600 морских миль, а продолжительность каждого такого рейса (не включая продолжительность пребывания в порту и выгрузки груза) не превышает 72 часов.

 

2.9       Челночный танкер означает танкер, который оснащен системой динамического позиционирования и специализированным оборудованием для обработки грузов, что позволяет ему загружать сырую нефть на морских установках.

 

2.10     Саморазгружающееся навалочное судно означает навалочное судно, оснащенное судовой системой обработки груза, которая используется для выгрузки сухого насыпного груза с помощью стрелового конвейера или судового грузового трубопровода.

 

3          Применение

 

3.1       При применении рейсовых корректировок и поправочных параметров на всех судах, которые подпадают под действие правила 28 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ, должна использоваться формула расчета эксплуатационной углеродоемкости, приведенная в разделе 4.

 

3.2       Присвоение судам рейтинга в соответствии с Руководством 2022 года по рейтингам эксплуатационной углеродоемкости судов (Руководство по рейтингам CII, Р4) (резолюция MEPC.354(78)) должно осуществляться с использованием скорректированного значения фактического годового эксплуатационного CII.

 

3.3       Поправочные параметры, связанные с расходом топлива на производство электроэнергии (FC_electrical), на работу котлов (FC_boiler) и на другие нужды подобного рода (FC_others), не должны применяться в периоды действия рейсовых корректировок.

 

4          Формула расчета фактического годового эксплуатационного CII (CII_Ship) с применением рейсовых корректировок и поправочных параметров

 

Использование рейсовых корректировок и поправочных параметров требует внесения в формулу расчета общего фактического годового эксплуатационного CII (CII_Ship) следующих изменений:

 

                       

 

где:

 

•   j - тип судового топлива;

 

•   С_Fj - коэффициент преобразования массы топлива в массу выбросов CO₂ для топлива типа j, указанный в Руководстве 2018 года по методу вычисления фактического ККЭЭ для новых судов (резолюция MEPC.308(73)) с поправками, внесенными резолюциями MEPC.322(74) и MEPC.332(76), и возможными последующими поправками);

 

•   FC_j - переведенная в граммы общая масса судового топлива типа j, израсходованного в календарном году согласно данным, поступившим в ССД ИМО;

 

•   FC_voyage,j - масса (в граммах) топлива типа j, израсходованного в периоды применения рейсовых корректировок в течение календарного года, которая может быть вычтена в соответствии с пунктом 4.1 настоящего Руководства;

 

•   ТF_j = (1 − AF_Tankeer) · FC_S,j - количество топлива j, вычтенного в связи с операциями по ПСС или операциями, выполняемыми челночными танкерами, где FC_S,j = FC_j для челночных танкеров, а FC_S,j представляет собой общее количество топлива j, израсходованного в рейсах ПСС судами, выполняющими операции по ПСС. Если TF_j > 0, то_, FC_electrical,j = FC_boiler,j = FC_others,j = 0;

 

•   AF_Tankeer - поправочный параметр, применяемый к челночным танкерам и рейсам ПСС в соответствии с пунктом 4.2 настоящего Руководства;

 

•   y_i - член числовой последовательности, начинающейся с y₂₀₂₃ = 0, y₂₀₂₄ = 1, y₂₀₂₅ = 2 и т. д.;

 

•   FC_electrical,j - масса (в граммах) топлива типа j, израсходованного на производство электроэнергии, которая разрешается к вычету в соответствии с пунктом 4.3 настоящего Руководства;

 

•   FC_boiler,j - масса (в граммах) топлива типа j, израсходованного котлом, которая может быть вычтена в соответствии с пунктом 4.4 настоящего Руководства;

 

•   FC_others,j - масса (в граммах) топлива типа j, израсходованного иными топливосжигающими установками подобного рода, которая может быть вычтена в соответствии с пунктом 4.5 настоящего Руководства;

 

•   f_i - поправочный коэффициент на вместимость для судов ледового класса, указанный в Руководстве 2018 года по методу вычисления фактического ККЭЭ для новых судов (резолюция MEPC.308(73) с поправками, внесенными резолюциями MEPC.322(74) и MEPC.332(76), и возможными последующими поправками);

 

•   f_m - коэффициент для судов ледового класса IA Super и IA, указанный в Руководстве 2018 года по методу вычисления фактического ККЭЭ для новых судов (резолюция MEPC.308(73) с поправками, внесенными резолюциями MEPC.322(74) и MEPC.332(76), и возможными последующими поправками);

 

•   f_c - поправочный коэффициент на объемную вместимость для танкеров-химовозов, указанный в пункте 2.2.12 Руководства 2018 года по методу вычисления фактического ККЭЭ для новых судов (резолюция MEPC.308(73) с поправками, внесенными резолюциями MEPC.322(74) и MEPC.332(76), и возможными последующими поправками);

 

•   f_i,VSE - поправочный коэффициент для отдельных судов, конструкция которых подверглась добровольному усовершенствованию, указанный в пункте 2.2.11.2 Руководства 2018 года по методу вычисления фактического ККЭЭ для новых судов (резолюция MEPC.308(73) с поправками, внесенными резолюциями MEPC.322(74) и MEPC.332(76), с возможными дальнейшими поправками) и применяемый только к саморазгружающимся навалочным судам;

 

•   Грузовместимость - дедвейт или валовая вместимость, как это определено для каждого конкретного типа судна в Руководстве 2022 года по базовым линиям для использования с эксплуатационными показателями углеродоемкости (Руководство по базовым линиям CII, Р2) (резолюция MEPC.353(78));

 

•   D_t - общее пройденное расстояние (в морских милях) согласно данным, направляемым в ССД ИМО; и

 

•   D_x - расстояние (в морских милях), пройденное в периоды применения рейсовых корректировок и разрешенное к вычету при расчете CII в соответствии с пунктом 4.1 настоящего Руководства.

 

В случае применения вышеуказанных рейсовых вычетов и поправочных параметров судно все равно должно сообщать Администрации сведения об общем расходе топлива (т) в разбивке по его видам, общем количестве часов (ч) в пути и общем пройденном расстоянии (ммили) в соответствии с правилом 27 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ.

 

Все соответствующие данные должны быть отражены в судовом журнале. Каждый из используемых параметров также должен быть доведен до сведения Администрации.

 

4.1       Параметр FC_voyage,j, используемый при внесении рейсовых корректировок

 

Параметр FC_voyage,j представляет собой общую массу топлива типа j (в граммах), израсходованного в периоды применения рейсовых корректировок в течение календарного года, которая может быть вычтена при расчете фактического CII в случае, если судно столкнулось с одной из следующих ситуаций:

 

.1       возникновение указанных в правиле 3.1 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ обстоятельств, которые могут поставить под угрозу безопасность плавания судна; и

 

.2       плавание в ледовых условиях, под которым понимается плавание судна ледового класса в морском районе, ограниченном кромкой льда.

 

В случаях, когда используется параметр FC_voyage,j:

 

•   любое пройденное в этих условиях расстояние (D_x) также должно быть вычтено, поскольку в противном случае суда получат выгоду вследствие того, что пройденное расстояние не будет соотнесено с какими-либо выбросами CO₂;

 

•   судно должно сообщать Администрации сведения о вычетах, связанных с рейсовыми корректировками, в соответствии с положениями дополнения 2 к настоящему Руководству.

 

4.2       Параметр AF_Tankeer, применяемый к челночным танкерам и рейсам ПСС, выполняемым танкерами

 

Танкеры, выполняющие рейсы ПСС, как они определены в пункте 2.8 выше, могут применять поправочный параметр AF_Tanker,STS ко всему топливу, израсходованному в связи с рейсами ПСС, в том числе во время передачи груза на удалении от берега, плавания судна, выгрузки груза и периодов ожидания на якоре или в дрейфе, о которых судно сообщает, что они являются частью операции и рейса, выполняемых в целях ПСС. К операции по ПСС также относится расход топлива в порту, в котором переданный груз выгружается после такого рейса.

 

Поправка рассчитывается следующим образом:

 

AF_Tanker,STS = 6,1742 · DWT^−0,246

 

Если используется параметр AF_Tanker,STS, параметры FC_electrical, FC_boiler и FC_others применяться не должны.

 

Челночные танкеры, оборудованные системами динамического позиционирования, как они определены в пункте 2.9 выше, могут применять поправочный параметр AF_{Tanker,Shuttle} к общему расходу топлива:

 

Поправочный параметр рассчитывается следующим образом:

 

AF_{Tanker,Shuttle} = 5,6805 · DWT ^−0,208

 

Если используется параметр AF_{Tanker,Shuttle}, параметры FC_electrical, FC_boiler, FC_others и AF_Tanker,STS применяться не должны.

 

4.3       Параметр FC_electrical,j, используемый для внесения корректировок, связанных с производством электроэнергии

 

Параметр FC_electrical,j представляет собой массу топлива типа j (в граммах), израсходованного на производство электроэнергии в течение календарного года, которая может быть вычтена при расчете фактического CII для учета следующих факторов:

 

.1       Энергопотребление рефрижераторных контейнеров (на всех судах, на которых они перевозятся) с использованием методики расчета, указанной в части А дополнения 1.

 

.2       Энергопотребление систем охлаждения/повторного сжижения груза на газовозах и судах для перевозки СПГ.

 

.3       Энергопотребление грузовых насосов на танкерах.

 

4.4       Параметр FC_Boiler,j, используемый для внесения корректировок на расход топлива котлами

 

Параметр FC_Boiler,j представляет собой массу топлива типа j (в граммах), израсходованного работающим на судовом топливе котлом на подогрев и выгрузку груза на танкере в течение календарного года, которая может быть вычтена при расчете фактического CII. Методика расчета FC_Boiler,j приведена в части В дополнения 1.

 

4.5       Параметр FC_others,j, используемый для внесения корректировок на расход топлива другими топливосжигающими устройствами

 

Параметр FC_others,j представляет собой массу топлива типа j (в граммах), израсходованного грузовыми насосами, которые приводятся в действие собственными моторами, во время операций по выгрузке груза на танкере, которая может быть вычтена при расчете фактического CII.

 

4.6       Поправочные коэффициенты к ККЭЭ и КЭСС

 

Поправочные коэффициенты к ККЭЭ, как они определены в пункте 4 выше, могут применяться при условии, что они включены в техническую документацию по ККЭЭ или КЭСС судна.

 

ДОПОЛНЕНИЕ 1

 

ПОПРАВОЧНЫЕ ПАРАМЕТРЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ РАСЧЕТЕ CII

 

Часть A. Параметр FC_Electrical, используемый для внесения корректировок, связанных с производством электроэнергии

 

1          Рефрижераторные контейнеры

 

На судах, перевозящих рефрижераторные контейнеры, поправочный параметр FC_Electrical может применяться следующим образом:

 

.1       На судах, имеющих возможность контролировать потребление электроэнергии рефрижераторными контейнерами, его величина (кВт/ч) может быть рассчитана следующим образом:

 

FC_{Electricalreefer,j} = reefer kWh · SFOC,

где:

 

•   FC_{Electricalreefer,j} (расход топлива на рефрижераторные контейнеры) - расчетный расход топлива, связанный с эксплуатацией перевозящихся судном рефрижераторных контейнеров.

 

•   Reefer kWh измеряется с помощью судового электросчетчика (кВт/ч).

 

•   SFOC - удельный расход топлива в г/кВтч, представляющий собой средневзвешенное значение для двигателей, используемых для производства электроэнергии, в соответствии с технической документацией по ККЭЭ/ КЭСС или технической документацией по NOx. Если у судна нет соответствующей технической документации, может применяться значение по умолчанию, равное 175 г/кВтч для двухтактных двигателей и 200 г/кВтч для четырехтактных двигателей. В случае использования систем утилизации отходящего тепла, отнесенных к категории С1 в циркуляре MEPC.1/Circ.896, подлежащее применению значение SFOC определяется по усмотрению Администрации.

 

С одобрения Администрации могут использоваться и другие методы, такие как вычисление расхода топлива или энергопотребления (кВт/ч) на основе данных систем автоматической регистрации. Следует иметь в виду, что потребление электроэнергии (кВт/ч) находящимися на судне рефрижераторными контейнерами не должно включать энергопотребление в периоды применения рейсовых корректировок.

 

.2       На судах, не имеющих возможности контролировать потребление электроэнергии рефрижераторными контейнерами, его величина (кВт/ч) может быть рассчитана следующим образом:

 

FC_{Electrical_reefer,j} = Cx · 24 · SFOC_avg · (Reefer_days_sea + ∑ Reefer_days_port),

 

где:

 

•   Cx - используемое по умолчанию энергопотребление рефрижераторного контейнера, равное 2,75 кВт/ч.

 

•   Reefer_days_sea - количество контейнеро-дней эксплуатации рефрижераторных контейнеров за отчетный период, которое может быть получено путем умножения количества рефрижераторных контейнеров, указанных в файле BAPLIE, на количество дней в море.

 

•   SFOC_avg - удельный расход топлива в г/кВтч, представляющий собой средневзвешенное значение для двигателей, используемых для производства электроэнергии, в соответствии с технической документацией по ККЭЭ/КЭСС или технической документацией по NOx. Если у судна нет соответствующей технической документации, может применяться значение по умолчанию, равное 175 г/кВтч для двухтактных двигателей и 200 г/кВтч для четырехтактных двигателей. В случае использования систем утилизации отходящего тепла, отнесенных к категории С1 в циркуляре MEPC.1/Circ.896, подлежащее применению значение SFOC определяется по усмотрению Администрации.

 

В портах, где береговое электроснабжение не используется, количество контейнеро-дней эксплуатации рефрижераторных контейнеров в порту следует рассчитывать следующим образом:

 

           

 

где:

 

•   Days_port - количество дней пребывания в порту.

 

•   Reefer_days_port - количество контейнеро-дней эксплуатации рефрижераторных контейнеров в порту*.

 

•   No_c Arrival - количество рефрижераторных контейнеров по приходе.

 

•   No_c Deporture - количество рефрижераторных контейнеров при отходе.

________________

*    Количество рефрижераторных контейнеров, находящихся на судне во время его пребывания в порту, должно соответствовать количеству рефрижераторных контейнеров по приходе и при отходе, указанному выше. Такой же метод применяется и при расчете параметра Reefer days _sea в порту.

 

Во всех случаях фактическое количество перевозимых рефрижераторных контейнеров, находящихся в эксплуатации, отражается в файле BAPLIE.

 

Следует иметь в виду, что потребление электроэнергии находящимися на судне рефрижераторными контейнерами (кВт/ч) не должно включать энергопотребление в периоды применения рейсовых корректировок.

 

2          Системы охлаждения грузов на газовозах и судах для перевозки СПГ

 

На газовозах и судах для перевозки СПГ, оснащенных электрическими системами охлаждения груза или установками повторного сжижения, поправочный параметр FC_electrical может применяться следующим образом:

 

.1       На газовозах и судах для перевозки СПГ расход электроэнергии на охлаждение груза (кВт/ч) может быть рассчитан следующим образом:

 

FC_{Electrical_cooling,,j} = Cooling kWh · SFOC,

где:

 

•   FC_{Electrical_cooling,,j} (расход судового топлива на охлаждение груза) - расчетный расход топлива, связанный с охлаждением перевозимого газа.

 

•   Cooling kWh измеряется с помощью судового электросчетчика (кВт/ч).

 

•   SFOC - удельный расход топлива соответствующим источником электроэнергии в г/кВтч согласно технической документации по ККЭЭ/КЭСС или технической документации по NOx. Если у судна нет соответствующей технической документации, может применяться значение по умолчанию, равное 175 г/кВтч для двухтактных двигателей и 200 г/кВтч для четырехтактных двигателей. В случае использования систем утилизации отходящего тепла, отнесенных к категории С1 в циркуляре MEPC.1/Circ.896, подлежащее применению значение SFOC определяется по усмотрению Администрации.

 

С одобрения Администрации могут использоваться и другие методы, такие как вычисление расхода топлива или энергопотребления (кВт/ч) на основе данных систем автоматической регистрации. Следует иметь в виду, что в расход электроэнергии на охлаждение грузов (кВт/ч) не должно включаться энергопотребление в периоды применения рейсовых корректировок.

 

3          Электрические грузовые насосы на танкерах

 

На танкерах, оснащенных грузовыми насосами с прямым или непрямым электрическим приводом, поправочный параметр FC_electrical может применяться следующим образом:

 

.1       Расход электроэнергии на выгрузку груза (кВт/ч) с танкера может быть рассчитан следующим образом: