Отменена резолюцией MEPC.352(78)

 

РЕЗОЛЮЦИЯ MEPC.336(76)

(принята 17 июня 2021 года)

 

РУКОВОДСТВО 2021 ГОДА ПО ПОКАЗАТЕЛЯМ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ УГЛЕРОДОЕМКОСТИ И МЕТОДАМ ИХ РАСЧЕТА

(РУКОВОДСТВО ПО CII, Р1)

 

КОМИТЕТ ПО ЗАЩИТЕ МОРСКОЙ СРЕДЫ,

 

ССЫЛАЯСЬ на статью 38 a) Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Комитета по защите морской среды, возложенных на него международными конвенциями по предотвращению загрязнения моря с судов и борьбе с ним,

 

ОТМЕЧАЯ, что резолюцией MEPC.328(76) он принял пересмотренное Приложение VI к Конвенции МАРПОЛ 2021 года, которое, как ожидается, вступит в силу 1 ноября 2022 года после его предполагаемого принятия 1 мая 2022 года,

 

ОТМЕЧАЯ В ЧАСТНОСТИ, что пересмотренное Приложение VI к Конвенции МАРПОЛ 2021 года содержит поправки, касающиеся обязательных технических и эксплуатационных мер по снижению углеродоемкости международного судоходства, основанных на целевых показателях,

 

ОТМЕЧАЯ ДАЛЕЕ, что правило 28.1 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ требует, чтобы суда, к которым применяется это правило, рассчитывали фактический годовой эксплуатационный CII с учетом руководства, разработанного Организацией,

 

ПРИЗНАВАЯ, что вышеупомянутые поправки к Приложению VI к Конвенции МАРПОЛ требуют принятия соответствующего руководства с целью обеспечения единообразного и эффективного осуществления правил, а также предоставления отрасли достаточного времени для подготовки,

 

РАССМОТРЕВ на своей семьдесят шестой сессии проект Руководства 2021 года по показателям эксплуатационной углеродоемкости и методам их расчета (Руководство по CII, Р1),

 

1          ПРИНИМАЕТ Руководство 2021 года по показателям эксплуатационной углеродоемкости и методам их расчета (Руководство по CII, Р1), приведенное в приложении к настоящей резолюции;

 

2          ПРЕДЛАГАЕТ администрациям учитывать прилагаемое Руководство при разработке и введении в действие национального законодательства, которое придаст силу требованиям, изложенным в правиле 28.1 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ, и обеспечит их осуществление;

 

3          ПРОСИТ Стороны Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ и правительства других государств-членов довести прилагаемое Руководство до сведения капитанов, моряков, собственников и операторов судов, а также любых других заинтересованных сторон;

 

4          ПОСТАНОВЛЯЕТ рассмотреть обоснованные предложения по поправочным коэффициентам CII для определенных типов судов, эксплуатационных профилей и/или рейсов с целью внесения в прилагаемое Руководство необходимых усовершенствований до вступления в силу вышеупомянутых поправок к Приложению VI к Конвенции МАРПОЛ;

 

5          ПОСТАНОВЛЯЕТ проводить обзор Руководства с учетом приобретенного в ходе его применения опыта и в свете обзора правил по CII, который должен быть завершен Организацией к 1 января 2026 года, как указано в правиле 28.11 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ

 

РУКОВОДСТВО 2021 ГОДА ПО ПОКАЗАТЕЛЯМ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ УГЛЕРОДОЕМКОСТИ И МЕТОДАМ ИХ РАСЧЕТА (РУКОВОДСТВО ПО CII, Р1)

 

1          Введение

 

1.1       В Первоначальной стратегии ИМО по сокращению выбросов ПГ с судов (резолюция MEPC.304(72)) задачи по снижению углеродоемкости международного судоходства определены из расчета выбросов CO₂ на единицу транспортной работы в международном судоходстве в среднем.

 

1.2       В настоящем Руководстве рассматриваются методы расчета и применимость показателя эксплуатационной углеродоемкости (CII) к отдельным судам, подпадающим под действие главы 4 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ с поправками.

 

2          Определения

 

2.1       Конвенция МАРПОЛ означает Международную конвенцию по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененную протоколами 1978 года и 1997 года к ней, с поправками.

 

2.2       ССД ИМО означает систему сбора данных по расходу топлива судами, упомянутую в правиле 27 и связанных с ним положениях Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ.

 

2.3       Для целей настоящего Руководства применяются определения, содержащиеся в Приложении VI к Конвенции МАРПОЛ с поправками.

 

2.4       Показатель, отражающий средние выбросы CO₂ на единицу транспортной работы судна, в настоящем Руководстве называется показателем эксплуатационной углеродоемкости (CII).

 

.1       CII, рассчитанный на основе фактической или расчетной массы или объема груза, перевозимого на борту судна, обычно называют CII, основанным на спросе; и

 

.2       CII, при расчете которого грузовместимость судна принимается за косвенный показатель фактической массы или объема перевозимого на борту груза, обычно называют CII, основанным на предложении.

 

2.5       Основанный на предложении CII, при расчете которого в качестве грузовместимости используется DWT, обозначается как AER, а основанный на предложении CII, при расчете которого в качестве грузовместимости используется GT, обозначается как cgDIST.

 

3          Применение

 

3.1       Ко всем судам, которые подпадают под действие правила 28 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ, должны применяться показатели эксплуатационной углеродоемкости, указанные в разделе 4.

 

3.2       В целях апробации судам рекомендуется по мере возможности дополнительно использовать эксплуатационные показатели углеродоемкости, указанные в разделе 5.

 

4          Показатель эксплуатационной углеродоемкости (CII) отдельных судов для использования при выполнении правила 28 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ

 

В наиболее простой форме фактический годовой эксплуатационный CII отдельных судов рассчитывается как отношение общей массы выбросов CO₂ (M) к общей транспортной работе (W), выполненной в данном календарном году, следующим образом:

 

 фактический CII_судна = M/W             (1)

 

4.1       Масса выбросов CO₂ (М)

 

Общая масса CO₂ - это сумма выбросов CO₂ (в граммах) от сжигания всего судового топлива, израсходованного на борту судна в данном календарном году, которая рассчитывается следующим образом:

 

M = FC_j · C_Fj   (2),

 

где:

 

j   -    тип судового топлива;

FC_j -      общая масса (в граммах) израсходованного судового топлива типа j в календарном году согласно данным, передаваемым в ССД ИМО; и

C_Fj - коэффициент преобразования массы топлива в массу выбросов CO₂ для топлива типа j, указанный в Руководстве 2018 года по методу вычисления фактического конструктивного коэффициента энергоэффективности (ККЭЭ) для новых судов (резолюция MEPC.308(73)) с возможными последующими поправками. Если тот или иной тип судового топлива в руководстве не указан, коэффициент преобразования следует получить у поставщика топлива, который должен подтвердить его документально.

 

4.2       Транспортная работа (W)

 

В отсутствие данных о фактической транспортной работе, в качестве косвенного показателя может использоваться транспортная работа на основе предложения (W_s), которая определяется как произведение грузовместимости судна и расстояния, пройденного за данный календарный год, следующим образом:

 

 W_s = C · D_t                 (3),

 

где:

C  -   грузовместимость судна:

-   Для навалочных судов, танкеров, контейнеровозов, газовозов, судов для перевозки СПГ, грузовых судов ро-ро, судов для перевозки генеральн ых грузов, рефрижераторных судов и комбинированных судов в качестве показателя грузовместимости следует использовать дедвейт (DWT)¹.

-   Для круизных пассажирских судов, грузовых судов ро-ро (судов для перевозки транспортных средств) и пассажирских судов ро-ро в качестве показателя грузовместимости следует использовать валовую вместимость (GT)²; и

D_t  -   общее пройденное расстояние (в морских милях) согласно данным, передаваемым в ССД ИМО.

_________________

¹     Дедвейт (DWT) означает разность в тоннах между водоизмещением судна в воде с относительной плотностью 1025 кг/м³ при осадке по летнюю грузовую марку и при осадке порожнем. Осадка по летнюю грузовую марку означает максимальную летнюю осадку, подтвержденную в буклете об остойчивости, который одобрен Администрацией или признанной ею организацией.

²     Валовая вместимость (GT) должна рассчитываться в соответствии с Международной конвенцией по обмеру судов 1969 года.

 

5          Показатель эксплуатационной углеродоемкости (CII) отдельных судов, используемый для целей апробации

 

 Для целей апробации рекомендуется использовать следующие параметры, если они применимы:

 

.1       Показатель эксплуатационной энергоэффективности (EEPI)

         

.2       cbDIST

         

.3       clDIST

           

.4       ЭКЭЭ (EEOI), как он определен в циркуляре MEPC.1/Circ.684 Guidelines for voluntary use of the ship energy efficiency operational indicator (EEOI).