MEPC.334(76) Руководство 2021 года по освидетельствованию и выдаче свидетельств в отношении фактического коэффициента энергоэффективности существующего судна (КЭСС)

Отменена резолюцией MEPC.351(78)

РЕЗОЛЮЦИЯ MEPC.334(76)

(принята 17 июня 2021 года)

РУКОВОДСТВО 2021 ГОДА ПО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ И ВЫДАЧЕ СВИДЕТЕЛЬСТВ В ОТНОШЕНИИ ФАКТИЧЕСКОГО КОЭФФИЦИЕНТА ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТИ СУЩЕСТВУЮЩЕГО СУДНА (КЭСС)

КОМИТЕТ ПО ЗАЩИТЕ МОРСКОЙ СРЕДЫ,

ССЫЛАЯСЬ на статью 38 a) Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Комитета по защите морской среды, возложенных на него международными конвенциями по предотвращению загрязнения моря с судов и борьбе с ним,

ОТМЕЧАЯ, что резолюцией MEPC.328(76) он принял пересмотренное Приложение VI к Конвенции МАРПОЛ 2021 года, которое, как ожидается, вступит в силу 1 ноября 2022 года после его предполагаемого принятия 1 мая 2022 года,

ОТМЕЧАЯ В ЧАСТНОСТИ, что пересмотренное Приложение VI к Конвенции МАРПОЛ 2021 года содержит поправки, касающиеся обязательных технических и эксплуатационных мер по снижению углеродоемкости международного судоходства, основанных на целевых показателях,

ОТМЕЧАЯ ДАЛЕЕ, что правило 5 (Освидетельствования) Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ с поправками требует, чтобы суда, к которым применяется глава 4, также подлежали освидетельствованию и выдаче свидетельств с учетом руководства, разработанного Организацией,

ПРИЗНАВАЯ, что вышеупомянутые поправки к Приложению VI к Конвенции МАРПОЛ требуют принятия соответствующих руководств с целью обеспечения единообразного и эффективного осуществления правил, а также предоставления отрасли достаточного времени для подготовки,

РАССМОТРЕВ на своей семьдесят шестой сессии проект Руководства 2021 года по освидетельствованию и выдаче свидетельств в отношении фактического коэффициента энергоэффективности существующего судна (КЭСС),

1 ПРИНИМАЕТ Руководство 2021 года по освидетельствованию и выдаче свидетельств в отношении фактического коэффициента энергоэффективности существующего судна (КЭСС), приведенное в приложении к настоящей резолюции;

2 ПРЕДЛАГАЕТ администрациям учитывать прилагаемое Руководство при разработке и введении в действие национального законодательства, которое придаст силу требованиям, изложенным в правиле 5 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ, и обеспечит их осуществление;

3 ПРОСИТ Стороны Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ и правительства других государств-членов довести прилагаемое Руководство до сведения капитанов, моряков, собственников и операторов судов, а также любых других заинтересованных сторон;

4 ПОСТАНОВЛЯЕТ проводить обзор Руководства с учетом приобретенного в ходе его применения опыта и в свете обзора правил по КЭСС, который должен быть завершен Организацией к 1 января 2026 года, как указано в правиле 25.3 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Содержание

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ

3 ПРИМЕНЕНИЕ

4 ПРОЦЕДУРЫ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ И ВЫДАЧИ СВИДЕТЕЛЬСТВ

4.1 Общие положения

4.2 Проверка фактического КЭСС

4.3 Проверка фактического КЭСС в случае значительного переоборудования

ДОПОЛНЕНИЕ Пример технической документации по КЭСС

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Цель настоящего Руководства заключается в оказании помощи организациям, проверяющим коэффициент энергоэффективности существующего судна (КЭСС) при проведении освидетельствований и выдаче свидетельств в отношении КЭСС в соответствии с правилами 5, 6, 7, 8 и 9 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ, а также в содействии пониманию процедур освидетельствования и выдачи свидетельств в отношении КЭСС собственниками судов, судостроителями, предприятиями-изготовителями и другими заинтересованными сторонами.

2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ¹

________________

¹ Другие термины, используемые в настоящем Руководстве, имеют то же значение, что и термины, определения которым даны в Руководстве 2018 года по методу вычисления фактического ККЭЭ для новых судов (резолюция MEPC.308(73) с поправками) и Руководстве 2021 года по методу вычисления фактического КЭСС (резолюция MEPC.333(76)).

2.1 Проверяющая организация означает Администрацию или должным образом уполномоченную ею организацию, которые проводят освидетельствования и выдают свидетельства в отношении КЭСС в соответствии с правилами 5, 6, 7, 8 и 9 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ и настоящим Руководством.

2.2 Однотипное судно означает судно, форма корпуса (отраженная в теоретических чертежах, таких как боковая проекция и поперечное сечение), за исключением дополнительных элементов корпуса, таких как стабилизаторы, и основные параметры которого идентичны базовому судну.

2.3 Испытания в опытовом бассейне означает модельные буксировочные испытания, модельные самоходные испытания и модельные испытания гребного винта на открытой воде. Числовые расчеты могут приниматься как равноценные модельным испытаниям гребного винта на открытой воде или использоваться в дополнение к испытаниям, проведенным в опытовом бассейне (например, для оценки влияния дополнительных элементов корпуса, таких как стабилизаторы и т. д., на характеристики судна), или использоваться вместо модельных испытаний при условии, что применяемые методология и численная модель были проверены/откалиброваны по результатам ходовых и/или модельных испытаний базового корпуса, с одобрения проверяющей организации.

2.4 Конвенция МАРПОЛ означает Международную конвенцию по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененную протоколами 1978 года и 1997 года к ней, с поправками.

2.5 Для целей настоящего Руководства применяются определения, содержащиеся в Приложении VI к Конвенции МАРПОЛ с поправками.

3 ПРИМЕНЕНИЕ

Настоящее Руководство должно применяться к судам, в отношении которых проверяющей организации была предоставлена заявка на освидетельствование для проверки КЭСС, указанное в правиле 5 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ.

4 ПРОЦЕДУРЫ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ И ВЫДАЧИ СВИДЕТЕЛЬСТВ

4.1 Общие положения

4.1.1 Фактический КЭСС должен вычисляться в соответствии с правилом 23 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ и Руководством 2021 года по методу вычисления фактического коэффициента энергоэффективности существующего судна (КЭСС) (резолюция MEPC.333(76)) (Руководство по вычислению КЭСС).

4.1.2 При расчете фактического КЭСС, если это применимо, следует руководствоваться циркуляром 2013 Guidance on treatment of innovative energy efficiency technologies for calculation and verification of the attained EEDI (MEPC.1/Circ.815).

4.1.3 Информация, используемая в процессе проверки, может содержать конфиденциальные данные заявителей, в том числе судоверфей, в отношении которых должны применяться меры защиты прав интеллектуальной собственности (ПИС). В том случае, если заявитель желает заключить с проверяющей организацией соглашение о неразглашении, дополнительная информация должна предоставляться проверяющей организации на взаимосогласованных условиях.

4.2 Проверка фактического КЭСС

4.2.1 Для проверки фактического КЭСС проверяющей организации должна быть представлена заявка на освидетельствование и техническая документация по КЭСС, содержащая необходимую для проверки информацию, а также другие соответствующие справочные документы, за исключением тех случаев, когда фактический ККЭЭ судна соответствует требуемому КЭСС.

4.2.2 Техническая документация по КЭСС должна составляться как минимум на английском языке. Техническая документация по КЭСС должна включать среди прочего следующее:

.1 дедвейт (DWT) или валовая вместимость (GT) для пассажирских судов ро-ро и круизных пассажирских судов с нетрадиционной пропульсивной установкой;

.2 номинальная установленная мощность (MCR) главного и вспомогательных двигателей;

.3 ограниченная установленная мощность (MCR_lim) в случаях, когда установлена отключаемая система ограничения мощности на валу/мощности двигателя;

.4 скорость судна (V_ref);

.5 аппроксимированная скорость судна (V_ref,app) для судов, построенных до введения ККЭЭ, в случаях, когда кривая скорости/мощности отсутствует, как указано в пункте 2.2.3.5 Руководства по вычислению КЭСС;

.6 утвержденная кривая скорости/мощности для указанных в пункте 2.2 Руководства по вычислению ККЭЭ условий для расчета ККЭЭ, которая описана в технической документации по ККЭЭ, в случаях, когда применяется правило 22 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ (Фактический ККЭЭ);

.7 полученная в результате испытаний в опытовом бассейне и/или численных расчетов, если таковые выполнялись, расчетная кривая скорости/мощности для условий вычисления ККЭЭ или для осадки с другой загрузкой - в последнем случае кривая должна быть приведена к условиям вычисления ККЭЭ;

.8 соответствующие сведения о процедуре оценки и методологии построения кривых мощности, включая документацию о соответствии установленным стандартам качества (например, МКОБ 7.5-03-01-02 и МКОБ 7.5-03-01-04 в последних редакциях), а также о проверке численной модели с использованием базового корпуса или референтного набора сопоставимых судов в случае применения численных расчетов;

.9 протокол ходовых испытаний, включающий результаты ходовых испытаний, возможно, откалиброванные на основе результатов испытаний в опытовом бассейне, в условиях моря, указанных в пункте 2.2.2 Руководства по вычислению ККЭЭ, если таковые имеются;

.10 процедура вычисления V_ref,app для судов, построенных до введения ККЭЭ, в случаях, когда кривая скорости/мощности отсутствует, как указано в пункте 2.2.3.5 Руководства по вычислению КЭСС;

.11 тип топлива;

.12 удельный расход топлива (SFC) главного и вспомогательных двигателей, как указано в пункте 2.2.3 Руководства по вычислению КЭСС;

.13 таблица энергопотребления² для некоторых типов судов, если это необходимо, в соответствии с Руководством по вычислению ККЭЭ;

____________________

² Таблицы энергопотребления должны быть проверены отдельно, с учетом руководящих указаний, изложенных в приложении 2 к Руководству 2014 года по освидетельствованию и выдаче свидетельств в отношении конструктивного коэффициента энергоэффективности (ККЭЭ) (резолюция MEPC.254(67) с поправками, внесенными резолюциями MEPC.261(68) и MEPC.309(73); сводный текст: MEPC.1/Circ.855/Rev.2 с возможными дальнейшими изменениями).

.14 подтвержденные документально данные о среднегодовом уровне нагрузки вспомогательного двигателя в море, полученные до даты подачи заявки на освидетельствование для проверки КЭСС судна, как указано в пункте 2.2.2.3 Руководства по вычислению КЭСС, если это применимо;

.15 процедура расчета P_AE,app, как указано в пункте 2.2.2.3 Руководства по вычислению КЭСС, если это применимо;

.16 основные параметры, тип судна и информация, необходимая для отнесения судна к данному типу, символ класса и общее описание пропульсивной установки и системы электроснабжения судна;

.17 описание энергосберегающего оборудования, если таковое имеется;

.18 вычисленное значение фактического КЭСС наряду с кратким описанием порядка расчета, которое должно содержать, как минимум, все расчетные величины и процедуру расчета, использованную для определения фактического КЭСС; и

.19 применительно к судам для перевозки СПГ:

.1 тип и краткое описание пропульсивных установок (например, безредукторные дизельные, дизель-электрические, паротурбинные);

.2 объем грузовых танков для СПГ в м3 и BOR, как они определены в пункте 2.2.5.6.3 Руководства по вычислению ККЭЭ;

.3 мощность на гребном валу на выходе из трансмиссии при 100% номинальной выходной мощности двигателя (MPPMotor) и 𝜂(i) для дизель-электрических установок;

.4 мощность на гребном валу на выходе из трансмиссии при пониженной выходной мощности двигателя (MPPMotor,lim) в случаях, когда установлена отключаемая система ограничения мощности на валу/мощности двигателя;

.5 номинальная максимальная длительная мощность (MCR_SteamTurbine) для паротурбинных установок;

.6 ограниченная номинальная максимальная длительная мощность (MCR_{SteamTurbine,lim}) для паротурбинных установок в случаях, когда установлена отключаемая система ограничения мощности на валу/мощности двигателя; и

.7 SFC_SteamTurbine для паротурбинных установок, как указано в пункте 2.2.7.2 Руководства по вычислению ККЭЭ. Если расчет не может быть получен от изготовителя, значение SFC_SteamTurbine может быть рассчитано заявителем.

Пример технической документации по КЭСС приведен в дополнении.

4.2.3 Значение SFC должно быть приведено к значению, соответствующему стандартным расчетным условиям ИСО, с использованием стандартного значения низшей теплотворной способности судового топлива, как указано в стандартах ИСО 15550:2002 и ИСО 3046-1:2002. Для подтверждения SFC проверяющей организации должны быть предоставлены копия одобренной технической документации по NO_X и документально оформленное краткое изложение корректировочных расчетов.

4.2.4 В отношении судов, оборудованных двухтопливными двигателями, которые работают на СПГ и жидком топливе, следует использовать коэффициент C_F для газа (СПГ) и удельный расход (SFC) газового топлива; при этом Администрации следует руководствоваться критериями, указанными в пункте 4.2.3 Руководства по освидетельствованию и выдаче свидетельств в отношении конструктивного коэффициента энергоэффективности (ККЭЭ) с поправками³.

_________________

³ Резолюция MEPC.254(67) с поправками.

4.2.5 Несмотря на пункты 4.2.3 и 4.2.4, в случаях, когда установлена отключаемая система ограничения мощности на валу/мощности двигателя, или если в техническую документацию по NO_X двигателей не включен протокол испытаний, SFC следует рассчитывать в соответствии с пунктом 2.2.3 Руководства по вычислению КЭСС. Для этой цели могут быть использованы записи, отражающие фактические характеристики двигателя, если проверяющая организация сочтет их удовлетворительными и приемлемыми.

4.2.6 Для проверки расчета фактического ККЭЭ проверяющая организация может при необходимости запросить у заявителя дополнительную информацию, указанную в пункте 4.2.7 Руководства по освидетельствованию и выдаче свидетельств в отношении ККЭЭ, помимо той, которая содержится в технической документации по КЭСС.

4.2.7 В тех случаях, когда представлен протокол ходовых испытаний, указанный в пункте 4.2.2.9, проверяющая организация должна запросить у заявителя дополнительную информацию для подтверждения того, что:

.1 ходовые испытания были проведены в соответствии с условиями, указанными в пунктах 4.3.3, 4.3.4 и 4.3.7 Руководства по освидетельствованию и выдаче свидетельств в отношении ККЭЭ, в зависимости от обстоятельств;

.2 состояние моря оценивалось в соответствии с ИСО 15016:2002 или равноценным ему стандартом, который проверяющая организация сочла подходящим и приемлемым;

.3 скорость судна измерялась в соответствии с ИСО 15016:2002 или равноценным ему стандартом, который проверяющая организация сочла подходящим и приемлемым; и

.4 была произведена необходимая корректировка измеренной скорости судна с учетом воздействия ветра, приливных явлений, волнения, мелководья и водоизмещения в соответствии со стандартом ИСО 15016:2002 или равноценным ему стандартом, который был сочтен приемлемым, при условии что использованная методика ясна проверяющей организации и находится в открытом доступе.

4.2.8 Расчетная кривая скорости/мощности, полученная на основе результатов испытаний в опытовом бассейне, и/или численных расчетов, и/или результатов ходовых испытаний, скорректированных по результатам испытаний в опытовом бассейне, должна быть проверена на основе соответствующих документов согласно Руководству по освидетельствованию и выдаче свидетельств в отношении ККЭЭ и установленным стандартам качества (например, МКОБ 7.5-03-01-02 и МКОБ 7.5-03-01-04 в последних редакциях) и путем проверки численной модели с использованием базового корпуса или референтного набора сопоставимых судов.

4.2.9 В случаях, когда установлена отключаемая система ограничения мощности на валу/мощности двигателя, проверяющая организация должна подтвердить, что система надлежащим образом установлена и опломбирована в соответствии с Руководством 2021 года по системе ограничения мощности на валу/мощности двигателя, предназначенной для обеспечения соблюдения требований к КЭСС, и использованию резерва мощности (резолюция MEPC.335(76)) и что на судне имеется утвержденное судовое руководство по управлению (СРУ) отключаемой системой мощности на валу/мощности двигателя.

4.3 Проверка фактического КЭСС в случае значительного переоборудования

4.3.1 В случае значительного переоборудования судна, происходящего в дату завершения освидетельствования для проверки КЭСС, указанного в правиле 5.4.7 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ, или после нее собственник судна должен направить проверяющей организации заявку на полное или частичное освидетельствование вместе с технической документацией по КЭСС, надлежащим образом пересмотренной с учетом произведенного переоборудования, и другими соответствующими справочными документами.

4.3.2 В числе прочего справочные документы должны, как минимум, включать следующее:

.1 подробные сведения о переоборудовании;

.2 параметры КЭСС, изменившиеся после переоборудования, и технические обоснования всех соответствующих параметров;

.3 причины других изменений, внесенных в техническую документацию по КЭСС, если таковые имели место; и

.4 вычисленное значение фактического КЭСС наряду с кратким описанием порядка расчета, которое должно содержать, как минимум, все расчетные величины и процедуру расчета, использованную для определения фактического КЭСС после переоборудования.

4.3.3 Проверяющая организация должна провести анализ пересмотренной технической документации по КЭСС и других представленных документов и проверить порядок расчета фактического КЭСС, чтобы убедиться, что он является технически обоснованным и корректным и соответствует правилу 23 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ и Руководству по вычислению КЭСС.

4.3.4 Для проверки фактического КЭСС после значительного переоборудования при необходимости могут быть проведены скоростные испытания судна.

ДОПОЛНЕНИЕ

ПРИМЕР ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ПО КЭСС

1 Данные

1.1 Общая информация

Собственник судна	Судоходная компания XXX
Судостроитель	Судостроительная компания ХХХ
Корпус №	12345
Номер ИМО	94112XX
Тип судна	Навалочное судно

1.2 Основные параметры

Общая длина	250,0 м
Длина между перпендикулярами	240,0 м
Ширина, теоретическая	40,0 м
Высота борта, теоретическая	20,0 м
Осадка по летнюю грузовую марку, теоретическая	14,0 м
Дедвейт при осадке по летнюю грузовую марку	150 000 тонн

1.3 Главный двигатель

Изготовитель	Компания XXX
Тип	6J70A
Максимальная длительная мощность (MCR_ME)	15 000 кВт при 80 об/мин
Ограниченная максимальная длительная мощность при установленной системе ограничения мощности двигателя (MCR_ME,lim)	9940 кВт при 70 об/мин
SFC при 75% MCR_ME или 83% MCR_ME,lim	166,5 г/кВт·ч
Количество	1
Тип топлива	Дизельное

1.4 Вспомогательный двигатель

Изготовитель	Компания XXX
Тип	5J-200
Максимальная длительная мощность (MCR_AE)	600 кВт при 900 об/мин
SFC при 50% MCR_AE	220,0 г/кВт·ч
Количество	3
Тип топлива	Дизельное

1.5 Скорость судна

Скорость судна (V_ref)

(при установленной системе ограничения мощности двигателя)

13,20 узла

2 Кривая мощности

(Пример 1: судно, подпадающее под действие требований по ККЭЭ)

Утвержденная кривая скорости/мощности, содержащаяся в технической документации по ККЭЭ, приведена на рисунке 2.1.

(Пример 2: судно, построенное до введения требований по ККЭЭ)

Расчетная кривая скорости/мощности, полученная на основе результатов испытаний в опытовом бассейне и/или численных расчетов, если таковые выполнялись, также приведена на рисунке 2.1.

Рис. 2.1. Кривая мощности

(Пример 3: судно, построенное до введения требований по ККЭЭ; результаты ходовых испытаний скорректированы для осадки с другой загрузкой)

Расчетная кривая скорости/мощности при осадке в балласте, приведенная к расчетной осадке в грузу; получена на основе результатов испытаний в опытовом бассейне и/или численных расчетов, если таковые выполнялись, приведена на рисунке 2.2.