РЕЗОЛЮЦИЯ MEPC.335(76)

(принята 17 июня 2021 года)

 

РУКОВОДСТВО 2021 ГОДА ПО СИСТЕМЕ ОГРАНИЧЕНИЯ МОЩНОСТИ НА ВАЛУ/МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, ПРЕДНАЗНАЧЕННОЙ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ СОБЛЮДЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ К КЭСС, И ИСПОЛЬЗОВАНИЮ РЕЗЕРВА МОЩНОСТИ

 

КОМИТЕТ ПО ЗАЩИТЕ МОРСКОЙ СРЕДЫ,

 

ССЫЛАЯСЬ на статью 38 a) Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Комитета по защите морской среды, возложенных на него международными конвенциями по предотвращению загрязнения моря с судов и борьбе с ним,

 

ОТМЕЧАЯ, что резолюцией MEPC.328(76) он принял пересмотренное Приложение VI к Конвенции МАРПОЛ 2021 года, которое, как ожидается, вступит в силу 1 ноября 2022 года после его предполагаемого принятия 1 мая 2022 года,

 

ОТМЕЧАЯ В ЧАСТНОСТИ, что пересмотренное Приложение VI к Конвенции МАРПОЛ 2021 года содержит поправки, касающиеся обязательных технических и эксплуатационных мер по снижению углеродоемкости международного судоходства, основанных на целевых показателях,

 

ОТМЕЧАЯ ДАЛЕЕ, что суда могут быть оборудованы системой ограничения мощности на валу/мощности двигателя с целью обеспечения соблюдения правила 25 (Требуемый КЭСС),

 

ПРИЗНАВАЯ, что вышеупомянутые поправки к Приложению VI к Конвенции МАРПОЛ требуют принятия соответствующего руководства с целью обеспечения единообразного и эффективного осуществления правил, а также предоставления отрасли достаточного времени для подготовки,

 

РАССМОТРЕВ на своей семьдесят шестой сессии проект Руководства 2021 года по системе ограничения мощности на валу/мощности двигателя, предназначенной для обеспечения соблюдения требований к КЭСС, и использованию резерва мощности,

 

1          ПРИНИМАЕТ Руководство 2021 года по системе ограничения мощности на валу/мощности двигателя, предназначенной для обеспечения соблюдения требований к КЭСС, и использованию резерва мощности, приведенное в приложении к настоящей резолюции;

 

2          ПРЕДЛАГАЕТ администрациям учитывать прилагаемое Руководство при разработке и введении в действие национального законодательства, которое придаст силу требованиям, изложенным в правилах 23 и 25 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ, и обеспечит их осуществление;

 

3          ПРОСИТ Стороны Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ и правительства других государств-членов довести прилагаемое Руководство до сведения капитанов, моряков, собственников и операторов судов, а также любых других заинтересованных сторон;

 

4          ПОСТАНОВЛЯЕТ проводить обзор Руководства с учетом приобретенного в ходе его применения опыта и в свете обзора правил по КЭСС, который должен быть завершен Организацией к 1 января 2026 года, как указано в правиле 25.3 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ;

 

5          ОТМЕЧАЕТ, что в будущем Руководство может быть объединено с руководствами по системам ограничения мощности на валу/мощности двигателя, которые, возможно, будут приняты в рамках системы ККЭЭ после надлежащего рассмотрения Комитетом с учетом особенностей и технических ограничений существующих судов.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ

 

РУКОВОДСТВО 2021 ГОДА ПО СИСТЕМЕ ОГРАНИЧЕНИЯ МОЩНОСТИ НА ВАЛУ/МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, ПРЕДНАЗНАЧЕННОЙ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ СОБЛЮДЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ К КЭСС, И ИСПОЛЬЗОВАНИЮ РЕЗЕРВА МОЩНОСТИ

 

Содержание

 

0        Общие положения

 

1        Определения

 

2        Технические требования к системе SHaPoLi/EPL

 

3        Использование резерва мощности путем отключения системы ограничения мощности на валу/мощности двигателя

 

4        Судовое руководство по управлению (СРУ) системой SHaPoLi/EPL

 

5        Демонстрация соответствия системы SHaPoLi/EPL предъявляемым требованиям

 

0          Общие положения

 

В настоящем Руководстве представлены технические и эксплуатационные условия, которым должна удовлетворять система SHaPoLi/EPL с точки зрения выполнения требований к КЭСС и использования резерва мощности на существующих судах. Однако, поскольку в настоящее время в Комитете рассматривается руководство по системам SHaPoLi/EPL для новых судов в рамках концепции ККЭЭ, руководства, касающиеся КЭСС и ККЭЭ, могут быть объединены в один документ после надлежащего рассмотрения Комитетом с учетом особенностей и технических ограничений существующих судов.

 

1          Определения

 

1.1       Мощность на валу означает механическую мощность, передаваемую гребным валом на ступицу гребного винта. Она является произведением крутящего момента на валу и скорости вращения вала. В случае наличия нескольких гребных валов мощность на валу означает сумму мощностей, передаваемых на все гребные валы.

 

1.2       Мощность двигателя означает механическую мощность, передаваемую двигателем на гребной вал. В случае наличия нескольких двигателей мощность двигателя означает сумму мощностей, передаваемых двигателями на гребные валы.

 

1.3       Отключаемая система ограничения мощности на валу (SHaPoLi) означает проверенную и одобренную систему ограничения максимальной мощности на валу с помощью технических средств, которая может быть отключена только капитаном судна или его вахтенным помощником в целях обеспечения безопасности судна или спасения жизни на море (см. рисунок 1, на котором представлена диаграмма нагрузки двигателя).

 

1.4       Отключаемая система ограничения мощности двигателя (EPL) означает проверенную и одобренную систему ограничения максимальной мощности двигателя с помощью технических средств, которая может быть отключена только капитаном судна или его вахтенным помощником в целях обеспечения безопасности судна или спасения жизни на море (см. рисунок 1, на котором представлена диаграмма нагрузки двигателя).

 

1.5       Резерв мощности означает запас мощности на валу/мощности двигателя сверх ограничения по мощности, который не может быть использован при нормальной эксплуатации, за исключением случаев, когда система SHaPoLi/EPL отключается в целях обеспечения безопасности судна.

 

1.6       Конвенция МАРПОЛ означает Международную конвенцию по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененную протоколами 1978 года и 1997 года к ней, с поправками.

 

1.7       Для целей настоящего Руководства применяются определения, содержащиеся в Приложении VI к Конвенции МАРПОЛ с поправками.

 

 

Рис. 1. Диаграмма нагрузки двигателя с системой ограничения мощности на валу/мощности двигателя

 

2          Технические требования к системе SHaPoLi/EPL

 

2.1       Требования к основным компонентам системы

 

Система SHaPoLi/EPL должна включать следующие основные устройства:

 

.1       SHaPoLi:

.1       датчики для измерения крутящего момента и скорости вращения, передаваемых на гребной винт (винты) судна. Система должна иметь в своем составе усилитель и аналого-цифровой преобразователь;

.2       устройство регистрации и обработки данных для отслеживания и расчета данных, указанных в пункте 2.2.5.1 настоящего Руководства; и

.3       блок управления, обеспечивающий расчет и ограничение мощности, передаваемой валом на гребной винт (винты);

.2       EPL:         

.1       для двигателя с механическим управлением - запорно-пломбировочное устройство, способное физически ограничить подачу топлива с помощью механического винтового стопора с проволочной пломбой, или равноценное ему устройство с ограничителем регулятора, обеспечивающие, чтобы члены экипажа судна не могли отключить систему EPL без разрешения капитана судна или его вахтенного помощника (см. рисунок 2); или

.2       для двигателя с электронным управлением - ограничитель подачи топлива, способный с помощью электронных средств ограничить подачу топлива, или ограничитель собственно мощности в системе управления двигателя, обеспечивающие, чтобы члены экипажа судна не могли отключить систему EPL без разрешения капитана судна или его вахтенного помощника; и

.3       там, где это технически возможно и целесообразно, система ShaPoLi/EPL должна управляться с мостика судна и не требовать какихлибо действий со стороны судового персонала в машинном помещении.

 

 

Рис. 2. Опломбирование механического винтового стопора

 

2.2       Общие требования к системе

 

2.2.1    Система SHaPoLi/EPL должна быть отключаемой, но для ее отключения и перехода в режим неограниченной мощности на валу/мощности двигателя (для использования резерва мощности) должны требоваться целенаправленные действия со стороны капитана судна или его вахтенного помощника. Если для контроля доступа к управлению резервом мощности в системе используется пароль/PIN-код, следует обеспечить, чтобы необходимый пароль/PIN-код был доступен всегда, когда требуется отключить систему.

 

2.2.2    Блок управления системы SHaPoLi/EPL, которой оснащается двигатель с электронным управлением, должен четко и наглядно информировать капитана судна или его вахтенного помощника о том, что мощность на валу/мощность двигателя судна превышает ограничение, указанное в Судовом руководстве по управлению (СРУ) системой SHaPoLi/EPL, и оповещать их о любых неисправностях системы.

 

2.2.3    Запорно-пломбировочное устройство системы EPL, которой оснащается двигатель с механическим управлением, должно:

 

.1       либо наглядно указывать на снятие пломбы в случае, когда мощность двигателя судна превышает ограниченную мощность двигателя, указанную в СРУ EPL, и оповещать о любых неисправностях системы;

 

.2       либо быть сопряжено с другими проверенными Администрацией или ПО системами, такими как система оповещения, способными, в частности, информировать о том, что мощность двигателя судна превышает ограничение, указанное в СРУ EPL, оповещать о любых неисправностях системы и регистрировать переход в режим неограниченной мощности.

 

2.2.4    Система SHaPoLi/EPL (и каждая из ее подсистем) должны быть защищены от взлома.

 

2.2.5    Система SHaPoLi/EPL, которой оснащается двигатель с электронным управлением, должна во время работы обеспечивать индикацию следующих данных:

 

.1       система SHaPoLi: в режиме отсутствия ограничений скорость вращения вала, крутящий момент и мощность на валу (или суммарная мощность на валах в случае наличия нескольких валов) должны регистрироваться постоянно;

 

.2       система EPL: система ограничения подачи топлива или система ограничения мощности должны обеспечивать индикацию и регистрацию перехода в режим неограниченной мощности.

 

2.2.6    Процедура эксплуатации систем SHaPoLi/EPL зависит от пропульсивной установки и должна быть описана в СРУ SHaPoLi/EPL в соответствии с разделом 4 настоящего Руководства.

 

3          Использование резерва мощности путем отключения системы ограничения мощности на валу/мощности двигателя

 

3.1       Использование резерва мощности допускается только в целях обеспечения безопасности судна или спасения жизни на море в соответствии с правилом 3.1 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ (например, во время плавания в неблагоприятных погодных условиях и сложной ледовой обстановке, при участии в поисково-спасательных операциях, в целях предотвращения нападения пиратов и при обслуживании двигателя). Использование резерва мощности не должно оказывать негативного воздействия на гребной винт, вал и связанные с ними системы. Важно, чтобы капитан судна и его вахтенный помощник не были ограничены в возможности принятия решений относительно отключения системы SHaPoLi/EPL, когда это необходимо в целях безопасности. Соответствующие полномочия должны быть четко изложены в СРУ и/или в руководстве по системе управлению безопасностью, в зависимости от обстоятельств.

 

3.2       Запись о любом использовании резерва мощности должна быть за подписью капитана занесена в соответствующий раздел СРУ SHaPoLi/EPL, которое должно храниться на борту. Такая запись должна включать следующую информацию:

 

.1       тип судна;

.2       номер ИМО;

.3       размер судна (DWT и/или GT, в зависимости от обстоятельств);

.4       ограниченная мощность на валу/мощность двигателя судна и максимальная неограниченная мощность на валу/мощность двигателя судна;

.5       положение судна и метка времени на момент подключения резерва мощности; 

.6       причина использования резерва мощности;

.7       баллы по шкале Бофорта, высота волны или ледовые условия в случае использования резерва мощности вследствие неблагоприятных погодных условий;

.8       подтверждающие данные (например, ожидаемые погодные условия) в случае использования резерва мощности в упреждающем режиме;

.9       данные, зарегистрированные системой SHaPoLi/EPL двигателя с электронным управлением во время использования резерва мощности; и

.10     положение судна и метка времени на момент повторного включения или возврата системы ограничения мощности в исходное состояние.

 

3.3       В тех случаях, когда происходит отключение системы EPL/ShaPoLi, но резерв мощности впоследствии не используется, это событие должно быть зафиксировано в вахтенном и машинном журналах. В машинном журнале следует отразить мощность, использовавшуюся в период отключения системы. Система EPL/ShaPoLi должна быть как можно скорее возвращена в исходное состояние, и сведения об этом должны быть также занесены в вахтенный и машинный журналы.

 

3.4       В случае использования резерва мощности судно должно незамедлительно уведомить об этом свою Администрацию или ПО, ответственную за выдачу соответствующего свидетельства, а также компетентный орган соответствующего порта назначения, предоставив им информацию, зарегистрированную в соответствии с пунктом 3.2. Администрация должна ежегодно сообщать ИМО об использовании резерва мощности, предоставляя ей информацию, зарегистрированную в соответствии с пунктом 3.2.

 

3.5       После устранения соответствующей угрозы судно должно эксплуатироваться в режиме ограниченной мощности двигателя, предусмотренной для системы SHaPoLi/EPL. Система SHaPoLi/EPL должна быть вновь включена или возвращена в исходное состояние экипажем сразу после того, как угроза будет устранена и судно снова сможет безопасно эксплуатироваться в режиме ограниченной мощности на валу/мощности двигателя. Повторное включение или возврат системы SHaPoLi/EPL в исходное состояние должны быть при первой же возможности подтверждены Администрацией или ПО (например, путем проверки механического запорно-пломбировочного устройства), которым должны быть предоставлены подтверждающие документы (например, журнал режимов работы двигателя и фотографии, сделанные в момент установки механического запорно-пломбировочного устройства на место).

 

3.6       О любых дефектах системы SHaPoLi/EPL необходимо сообщать Администрации или ПО, ответственной за выдачу соответствующего свидетельства, в соответствии с правилом 5.6 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ.

 

3.7       Инспекторы контроля судов государством порта должны проверить, правильно ли установлена система SHaPoLi/EPL и используется ли она в соответствии со Свидетельством IEE и СРУ, как описано в разделе 4 настоящего Руководства. Если обнаружено отключение системы SHaPoLi/EPL без надлежащего уведомления в соответствии с пунктом 3.3 настоящего Руководства, повторное включение или возвращение системы SHaPoLi/EPL в исходное состояние должны быть немедленно произведены в порту в присутствии представителей Администрации или ПО.

 

4          Судовое руководство по управлению (СРУ) системой SHaPoLi/EPL

 

4.1       Система SHaPoLi/EPL должна сопровождаться СРУ SHaPoLi/EPL, которое должно