РЕЗОЛЮЦИЯ MEPC.281(70)

(Принята 28 октября 2016 года)

 

ПОПРАВКИ К РУКОВОДСТВУ 2014 ГОДА ПО МЕТОДУ ВЫЧИСЛЕНИЯ ФАКТИЧЕСКОГО КОНСТРУКТИВНОГО КОЭФФИЦИЕНТА ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТИ (ККЭЭ) ДЛЯ НОВЫХ СУДОВ (РЕЗОЛЮЦИЯ MEPC.245(66) С ПОПРАВКАМИ, ВНЕСЕННЫМИ РЕЗОЛЮЦИЕЙ MEPC.263(68))

 

КОМИТЕТ ПО ЗАЩИТЕ МОРСКОЙ СРЕДЫ,

 

ССЫЛАЯСЬ на статью 38 а) Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Комитета по защите морской среды (Комитет), возложенных на него международными конвенциями по предотвращению загрязнения моря с судов и борьбе с ним,

 

ССЫЛАЯСЬ ТАКЖЕ на то, что резолюцией МЕРС.203(62) он одобрил поправки к Приложению к Протоколу 1997 года об изменении Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года к ней (включение правил обеспечения энергоэффективности судов в Приложение VI к Конвенции МАРПОЛ),

 

ОТМЕЧАЯ, что вышеупомянутые поправки к Приложению VI к Конвенции МАРПОЛ вступили в силу 1 января 2013 года,

 

ОТМЕЧАЯ ТАКЖЕ, что правило 20 (Фактический конструктивный коэффициент энергоэффективности (фактический ККЭЭ)) Приложения VI, с поправками, к Конвенции МАРПОЛ требует, чтобы фактический ККЭЭ вычислялся с учетом положений руководства, разработанного Организацией,

 

ОТМЕЧАЯ Руководство 2012 года по методу вычисления фактического конструктивного коэффициента энергоэффективности (ККЭЭ) для новых судов, принятое резолюцией MEPC.212(63), и поправки к нему, принятые резолюцией MEPC.224(64),

 

ОТМЕЧАЯ ДАЛЕЕ, что резолюцией MEPC.245(66) Комитет принял Руководство 2014 года по методу вычисления фактического конструктивного коэффициента энергоэффективности (ККЭЭ) для новых судов, а резолюцией MEPC.263(68) – поправки к нему,

 

ПРИЗНАВАЯ, что вышеупомянутые поправки к Приложению VI к Конвенции МАРПОЛ требуют принятия соответствующего руководства для обеспечения планомерного и единообразного осуществления правил,

 

РАССМОТРЕВ на своей семидесятой сессии предложенные поправки к Руководству 2014 года по методу вычисления фактического конструктивного коэффициента энергоэффективности (ККЭЭ) для новых судов с поправками:

 

1          ПРИНИМАЕТ поправки к Руководству 2014 года по методу вычисления фактического конструктивного коэффициента энергоэффективности (ККЭЭ) для новых судов с поправками, изложенные в приложении к настоящей резолюции;

 

2          ПРЕДЛАГАЕТ администрациям учитывать вышеупомянутые поправки при разработке и введении в действие национального законодательства, которое обеспечивает вступление в силу и выполнение положений, изложенных в правиле 20 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ с поправками;

 

3          ПРОСИТ Стороны Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ и другие правительства государств-членов довести поправки до сведения собственников и операторов судов, судостроителей, проектировщиков судов и любых других заинтересованных сторон;

 

4          ПОСТАНОВЛЯЕТ проводить обзор настоящего Руководства с поправками в свете приобретенного при его применении опыта.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ

 

ПОПРАВКИ К РУКОВОДСТВУ 2014 ГОДА ПО МЕТОДУ ВЫЧИСЛЕНИЯ ФАКТИЧЕСКОГО КОНСТРУКТИВНОГО КОЭФФИЦИЕНТА ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТИ (ККЭЭ) ДЛЯ НОВЫХ СУДОВ (РЕЗОЛЮЦИЯ MEPC.245(66) С ПОПРАВКАМИ, ВНЕСЕННЫМИ РЕЗОЛЮЦИЕЙ MEPC.263(68))

 

1            В Содержании после 2.12.3 добавляется следующий текст:

 

«2.12.4  f_{c bulk carriers designed to carry light cargoes}; судов для перевозки древесной щепы»

 

2            Пункт .1 заменяется следующим:

 

«.1     C_F – безразмерный коэффициент преобразования расхода топлива, измеряемого в граммах, в выбросы CO₂, также измеряемые в граммах содержащегося в них углерода. Подстрочные индексы _ME(i) и _AE(i) относятся к главному(ым) и вспомогательному(ым) двигателю(ям) соответственно. C_F соответствует топливу, используемому при определении SFC, который указывается в применимом протоколе испытания, включаемом в техническую документацию, как она определена в пункте 1.3.15 Технического кодекса по NO_X (далее – «протокол испытания, включенный в техническую документацию по NO_Х»). C_F принимает следующие значения:

 

Тип топлива	Ссылка	Низшая теплотворная способность (кДж/кг)	Содержание углерода	CF (т CO2/т топлива)
1 Дизельное/газойль	ИСО 8217, марки от DMX до DMB	42 700	0,8744	3,206
2 Легкое жидкое топливо (ЛЖТ)	ИСО 8217, марки от RMA до RMD	41 200	0,8594	3,151
3 Тяжелое жидкое топливо (ТЖТ)	ИСО 8217, марки от RME до RMK	40 200	0,8493	3,114
4 Сжиженный нефтяной газ (СНГ)	Пропан	46 300	0,8182	3,000
	Бутан	45 700	0,8264	3,030
5 Сжиженный природный газ (СПГ)		48 000	0,7500	2,750
6 Метанол		19 900	0,3750	1,375
7 Этанол		26 800	0,5217	1,913

 

Если судно оборудовано двухтопливным главным или вспомогательным двигателем, должен применяться коэффициент C_F для газового топлива и коэффициент C_F для жидкого топлива, которые должны быть умножены на величину удельного расхода каждого вида судового топлива в точке нагрузки, соответствующей той, которая используется для расчета ККЭЭ. Кроме того, должно быть указано, является ли газовое топливо «основным топливом», что определяется с помощью приведенной ниже формулы:

 

 

где:

 

f_DFgas – коэффициент наличия газового топлива, скорректированный на отношение мощности газовых двигателей к суммарной мощности двигателей; f_DFgas не должен быть больше 1;

 

V_gas – общая чистая вместимость емкостей для газового топлива на судне в м³. Если используются другие устройства, такие как сменные (специальные) танк-контейнеры для СПГ, и/или иные устройства, допускающие частую дозаправку газовым топливом, в качестве V_gas должна использоваться вместимость всей топливной системы СПГ. Объем образования отпарного газа (BOR) в танках для газообразного груза может быть рассчитан и включен в V_gas, если эти танки подсоединены к системе питания газовым топливом (СПГТ);

 

V_liquid – общая чистая вместимость имеющихся на судне танков для жидкого топлива, постоянно подсоединенных к топливной системе судна, в м³. Если какой-либо танк отсоединен от системы с помощью постоянно закрытых отсечных клапанов, V_liquid такого танка может не учитываться;

 

ρ_gas – плотность газового топлива в кг/м³;

 

ρ_liquid – плотность каждого вида жидкого топлива в кг/м³;

 

LCV_gas – низшая теплотворная способность газового топлива в кДж/кг;

 

LCV_liquid – низшая теплотворная способность жидкого топлива в кДж/кг;

 

K_gas – степень заполнения танков для газового топлива;

 

K_liquid – степень заполнения танков для жидкого топлива;

 

P_total – суммарная установленная мощность двигателей, P_ME и P_AE, в кВт;

 

P_gasfuel – установленная мощность двухтопливных двигателей, P_ME и P_AE, в кВт;

         

.1       Если общая вместимость емкостей для газового топлива составляет по меньшей мере 50% объема топливных емкостей, предназначенных для питания двухтопливных двигателей, т. е. f_DFgas ≥ 0,5, газовое топливо считается «основным топливом», при этом f_DFgas = 1 и f_DFliquid = 0 для каждого двухтопливного двигателя.

 

.2       Если f_DFgas < 0,5, газовое топливо не считается «основным топливом». При вычислении ККЭЭ значения C_F и SFC для каждого двухтопливного двигателя (как главного, так и вспомогательного) должны рассчитываться как средневзвешенное значений C_F и SFC для режимов работы на жидком и газовом топливе с учетом f_DFgas и f_DFliquid, в связи с чем выражение P_ME(i)·C_FME(i)·SFC_ME(i) в формуле расчета ККЭЭ заменяется следующим:

 

P_ME(i)·(f_DFgas(i)·(C_{FME pilot fuel(i)} ·SFC_{ME pilot fuel(i)} + C_{FME gas(i)} ·SFC_{ME gas(i)}) +

f_DFliquid(i)·C_{FME liquid(i)} SFC_{ME liquid(i)})»

 

3            В конце существующего пункта 2.7.1 добавляются следующие предложения:

 

«Референтные значения низшей теплотворной способности дополнительных видов топлива приведены в таблице, содержащейся в пункте 2.1 настоящего Руководства. Для расчета следует использовать референтное значение низшей теплотворной способности, соответствующее коэффициенту преобразования конкретного топлива».

 

4            После существующего пункта 2.12.3 добавляется следующий новый пункт 2.12.4:

 

«.4          К навалочным судам, у которых R составляет менее 0,55 (например, к судам для перевозки древесной щепы), применяется следующий поправочный коэффициент на объемную вместимость (fc) навалочных судов, предназначенных для перевозки легких грузов:

 

 f_{c bulk carriers designed to carry light cargoes} = R ^-0.15,

 

где R – показатель грузовместимости судна, представляющий собой дедвейт (в тоннах), как он определен в пункте 2.4, деленный на общую объемную вместимость грузовых трюмов судна (м³)».

 

5            Дополнение 4 заменяется следующим:

 

«ДОПОЛНЕНИЕ 4

 

ПРИМЕРЫ ВЫЧИСЛЕНИЯ ККЭЭ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ДВУХТОПЛИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

 

Пример 1: Стандартное судно Kamsarmax, один главный двигатель (СДТ), стандартные вспомогательные двигатели (СДТ), валогенератор отсутствует:

 

 

№ п/п	Параметр	Формула или источник	Единица измерения	Значение
1	MCRME	Мощность MCR главного двигателя	кВт	9930
2	Грузовмести- мость	Дедвейт судна при осадке по летнюю грузовую ватерлинию	DWT	81200
3	Vref	Скорость судна, как она определена в правиле по ККЭЭ	узел	14
4	PME	0,75 x MCRME	кВт	7447,5
5	PAE	0,05 x MCRME	кВт	496,5
6	CFME	Коэффициент CF главного двигателя, использующего СДТ	-	3,206
7	CFAE	Коэффициент CF вспомогательного двигателя, использующего СДТ	-	3,206
8	SFCME	Удельный расход топлива при PME	г/кВт·ч	165
9	SFCAE	Удельный расход топлива при PAE	г/кВт·ч	210
10	ККЭЭ	((PMExCF ME x SFCME)+(PAE x CFAE x SFCAE)) / (vref x Грузовместимость)	гCO2/т•морские мили	3,76

 

Пример 2: СПГ рассматривается как «основное топливо», если двухтопливный главный двигатель и двухтопливный вспомогательный двигатель (СПГ, запальное топливо – СДТ, валогенератор отсутствует) подсоединены к танкам для СПГ большей емкости.

 

 

№ п/п	Параметр	Формула или источник	Единица измерения	Значение
1	MCRME	Мощность MCR главного двигателя	кВт	9930
2	Грузовмести- мость	Дедвейт судна при осадке по летнюю грузовую ватерлинию	DWT	81200
3	Vref	Скорость судна, как она определена в правиле по ККЭЭ	узел	14
4	PME	0,75 x MCRME	кВт	7447,5
5	PAE	0,05 x MCRME	кВт	496,5
6	CFPilotfuel	Коэффициент CF запального топлива двухтопливного ГД, использующего СДТ	-	3,206
7	CFAE Plilotfuel	Коэффициент CF запального топлива вспомогательного двигателя, использующего СДТ	-	3,206
8	CFLNG	Коэффициент CF двухтопливного двигателя, использующего СПГ	-	2,75
9	SFCMEPilotfuel	Удельный расход запального топлива двухтопливного ГД при PME	г/кВт•ч	6
10	SFCAE Pilotfuel	Удельный расход запального топлива двухтопливного ВД при PAE	г/кВт•ч	7
11	SFCME LNG	Удельный расход топлива ГД, использующего СПГ, при PME	г/кВт•ч	136
12	SFCAE LNG	Удельный расход топлива ВД, использующего СПГ, при PAE	г/кВт•ч	160
13	VLNG	Вместимость имеющихся на борту танков для СПГ	м3	3100
14	VHFO	Вместимость имеющихся на борту танков для тяжелого жидкого топлива	м3	1200
15	VMDO	Вместимость имеющихся на борту танков для судового дизельного топлива	м3	400
16	ρLNG	Плотность СПГ	кг/м3	450
17	ρHFO	Плотность тяжелого жидкого топлива	кг/м3	991
18	ρMDO	Плотность судового дизельного топлива	кг/м3	900
19	LCVLNG	Низшая теплотворная способность СПГ	кДж/кг	48000
20	LCVHFO	Низшая теплотворная способность тяжелого жидкого топлива	кДж/кг	40200
21	LCVMDO	Низшая теплотворная способность судового дизельного топлива	кДж/кг	42700
22	KLNG	Степень заполнения танка для СПГ	-	0,95
23	KHFO	Степень заполнения танка для тяжелого топлива	-	0,98
24	KMDO	Степень заполнения танка для судового дизельного топлива	-	0,98
25	fDFgas		-	0,5068
26	ККЭЭ	(PME x (CF Pilotfuel x SFCME Pilotfuel + CF LNG x SFCME LNG) + PAE x (CF Pilotfuel x SFCAE Pilotfuel + CF LNG x SFCAE LNG)) / (Vref x Грузовместимость)	гCO2/т• морские мили	2,78

 

Пример 3: СПГ не рассматривается как «основное топливо», если двухтопливный главный двигатель и двухтопливный вспомогательный двигатель (СПГ, запальное топливо – СДТ, валогенератор отсутствует) подсоединены к танкам для СПГ меньшей емкости.

 

 

 

№ п/п	Параметр	Формула или источник	Единица измерения	Значение
1	MCRME	Мощность MCR главного двигателя	кВт	9930
2	Грузовмес- тимость	Дедвейт судна при осадке по летнюю грузовую ватерлинию	DWT	81200
3	Vref	Скорость судна, как она определена в правиле по ККЭЭ	узел	14
4	PME	0,75 x MCRME	кВт	7447,5
5	PAE	0,05 x MCRME	кВт	496,5
6	CFPilotfuel	Коэффициент CF запального топлива для двухтопливного ГД, использующего СДТ	-	3,206
7	CFAE Plilotfuel	Коэффициент CF запального топлива для вспомогательного двигателя, использующего СДТ	-	3,206
8	CFLNG	Коэффициент CF двухтопливного двигателя, использующего СПГ	-	2,75
9	CFMDO	Коэффициент CF двухтопливного двигателя (ГД/ВД), использующего СДТ	-	3,206
10	SFCMEPilotfuel	Удельный расход запального топлива двухтопливного ГД при PME	г/кВт•ч	6
11	SFCAE Pilotfuel	Удельный расход запального топлива двухтопливного ВД при PAE	г/кВт•ч	7
12	SFCME LNG	Удельный расход топлива ГД, использующего СПГ, при PME	г/кВт•ч	136
13	SFCAE LNG	Удельный расход топлива ВД, использующего СПГ, при PAE	г/кВт•ч	160
14	SFCME MDO	Удельный расход топлива двухтопливного ГД, использующего СДТ, при PME	г/кВт•ч	165
15	SFCAE MDO	Удельный расход топлива двухтопливного ВД, использующего СДТ, при PAE	г/кВт•ч	187
16	VLNG	Вместимость имеющихся на борту танков для СПГ	м3	600
17	VHFO	Вместимость имеющихся на борту танков для тяжелого жидкого топлива	м3	1800
18	VMDO	Вместимость имеющихся на борту танков для судового дизельного топлива	м3	400
19	ρLNG	Плотность СПГ	кг/м3	450
20	ρHFO	Плотность тяжелого жидкого топлива	кг/м3	991
21	ρMDO	Плотность судового дизельного топлива	кг/м3	900
22	LCVLNG	Низшая теплотворная способность СПГ	кДж/кг	48000
24	LCVHFO	Низшая теплотворная способность тяжелого жидкого топлива	кДж/кг	40200
25	LCVMDO	Низшая теплотворная способность судового дизельного топлива	кДж/кг	42700
26	KLNG	Степень заполнения танка для СПГ	-	0,95
27	KHFO	Степень заполнения танка для тяжелого топлива	-	0,98
28	KMDO	Степень заполнения танка для судового дизельного топлива	-	0,98
29	fDFgas		-	0,1261
30	fDFliquid	1- fDFgas	-	0,8739
31	ККЭЭ	(PME x (fDFgas x (CF Pilotfuel x SFCME Pilotfuel + CF LNG x SFCME LNG) + fDFliquid xCFMDO x SFCME MDO) + PAE x (fDFgas x (CFAE Pilotfuel x SFCAE Pilotfuel + CF LNG x SFCAE LNG) + fDFliquid xCFMDO x SFCAE MDO)) / (vref x Capacity)	гCO2/т• морские мили	3,61

 

Пример 4: Один двухтопливный главный двигатель (СПГ, запальное топливо – СДТ), один главный двигатель (СДТ) и двухтопливный вспомогательный двигатель (СПГ, запальное топливо – СДТ, валогенератор отсутствует); СПГ может рассматриваться как «основное топливо» только для двухтопливного главного двигателя.

 

 

№ п/п	Параметр	Формула или источник	Единица измерения	Значение
1	MCRMEMDO	Мощность MCR главного двигателя, использующего только СДТ	кВт	5000
2	MCRMELNG	Мощность MCR главного двигателя, использующего двойное топливо	кВт	4000
3	Грузовмес- тимость	Дедвейт судна при осадке по летнюю грузовую ватерлинию	DWT	81200
4	Vref	Скорость судна	узел	14
5	PMEMDO	0,75 x MCRMEMDO	кВт	3750
6	PMELNG	0,75 x MCRMELNG	кВт	3000
7	PAE	0,05 x (MCRMEMDO + MCRMELNG)	кВт	450
8	CFPilotfuel	Коэффициент CF запального топлива двухтопливного ГД, использующего СДТ	-	3,206
9	CFAE Plilotfuel	Коэффициент CF запального топлива вспомогательного двигателя, использующего СДТ	-	3,206
10	CFLNG	Коэффициент CF двухтопливного двигателя, использующего СПГ	-	2,75
11	CFMDO	Коэффициент CF двухтопливного двигателя (ГД/ВД), использующего СДТ	-	3,206
12	SFCMEPilotfuel	Удельный расход запального топлива двухтопливного ГД при PME	г/кВт•ч	6
13	SFCAE Pilotfuel	Удельный расход запального топлива двухтопливного ВД при PAE	г/кВт•ч	7
14	SFCDF LNG	Удельный расход топлива двухтопливного ГД, использующего СПГ, при PME	г/кВт•ч	158