ГЛАВА II-2.

КОНСТРУКЦИЯ - ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА, ОБНАРУЖЕНИЕ И ТУШЕНИЕ ПОЖАРА

 

С изменениями, внесенными

 

 

ЧАСТЬ А - ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

Правило 1.
Применение

 

1. Применение

 

1.1 Если специально не предусмотрено иное, данная глава, применяется к судам, построенным 1 июля 2002 г. и после этой даты.

 

1.2 Для целей данной главы:

 

.1 выражение суда, построенные означает суда, кили которых заложены или которые находятся в подобной стадии постройки;

 

.2 выражение все суда означает суда, независимо от типа, построенные до, на или после 1 июля 2002 г.; и

 

.3 грузовое судно, когда бы оно ни было построено, переоборудованное в пассажирское, считается пассажирским судном, построенным на дату начала такого переоборудования.

 

1.3 Для целей данной главы выражение подобная стадия постройки означает стадию, на которой:

 

.1 начато строительство, которое можно отождествить с определенным судном; и

 

.2 начата сборка этого судна, причем масса использованного материала составляет по меньшей мере 50 тонн или один процент расчетной массы материала всех корпусных конструкций, смотря по тому, что меньше.

 

2. Применение требований к существующим судам.

 

2.1 Если специально не предусмотрено иное, в отношении судов, построенных до 1 июля 2002 г., Администрация обеспечивает, чтобы выполнялись требования, применимые по главе II-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г. с поправками в резолюциях MSC.1(XLV), MSC.6(48), MSC.13(57), MSC.22(59), MSC.24(60), MSC.27(61), MSC.31(63) и MSC.57(67).

 

2.2 Суда, построенные до 1 июля 2002 г., должны также отвечать:

 

.1 пунктам 3, 6.5 и 6.7, соответственно;

 

.2 правилам 13.3.4.2 - 13.3.4.5, 13.4.3 и части Е, за исключением ее правил 16.3.2.2 и 16.3.2.3, соответственно, - не позднее даты первого освидетельствования после 1 июля 2002 г.;

 

.3 правилам 10.4.1.3 и 10.6.4 - только для новых установок;

 

.4 правилу 10.5.6 - для пассажирских судов валовой вместимостью 2000 и более - не позднее 1 октября 2005 г; и

 

.5 правил 5.3.1.3.2 и 5.3.4 для пассажирских судов не позднее даты первого освидетельствования, которая наступит после 1 июля 2008 года.

 

2.3 Суда, построенные 1 июля 2002 года или после этой даты и до 1 июля 2010 года, должны отвечать пунктам 7.1.1, 7.4.4.2, 7.4.4.3 и 7.5.2.1.2 правила 9, одобренного резолюцией MSC.99(73).

 

2.4 Следующие суда, имеющие грузовые помещения, предназначенные для перевозки опасных грузов в упаковке, должны отвечать правилу 19.3, за исключением случаев перевозки опасных грузов, отнесенных к классам 6.2 и 7, и опасных грузов в ограниченных количествах^* и в исключенных количествах** в соответствии с табли-цами 19.1 и 19.3 не позднее даты первого освидетельствования для возобновления свидетельства, которая наступает 1 января 2011 года, или после этой даты:

 

.1 грузовые суда валовой вместимостью 500 и более и пассажирские суда, построенные 1 сентября 1984 года или после этой даты, но до 1 января 2011 года; и

 

.2 грузовые суда валовой вместимостью менее 500, построенные 1 февраля 1992 года или после этой даты, но до 1 января 2011 года,

 

и несмотря на эти положения:

 

.3 грузовые суда валовой вместимостью 500 и более и пассажирские суда, построенные 1 сентября 1984 года или после этой даты, но до 1 июля 1986 года, могут не отвечать правилу 19.3.3, при условии что они отвечают правилу 54.2.3, принятому резолюцией MSC.1(XLV);

 

.4 грузовые суда валовой вместимостью 500 и более и пассажирские суда, построенные 1 июля 1986 года или после этой даты, но до 1 февраля 1992 года, могут не отвечать правилу 19.3.3, при условии что они отвечают правилу 54.2.3, принятому резолюцией MSC.6(48);

 

.5 грузовые суда валовой вместимостью 500 и более и пассажирские суда, построенные 1 сентября 1984 года или после этой даты, но до 1 июля 1998 года, могут не отвечать правилам 19.3.10.1 и 19.3.10.2; и

 

.6 грузовые суда валовой вместимостью менее 500, построенные 1 февраля 1992 года или после этой даты, но до 1 июля 1998 года, могут не отвечать правилам 19.3.10.1 и 19.3.10.2.

________________

*  См. главу 3.4 МКМПОГ.

** См. главу 3.5 МКМПОГ.

 

3. Ремонт, переоборудование, модификация и изменения

 

3.1 После ремонта, переоборудования, модификации и связанных с ними изменений в оборудовании все суда должны по меньшей мере отвечать требованиям, предъявлявшимся к ним до этого. Такие суда, если они построены до 1 июля 2002 г., должны, как правило, отвечать требованиям, предъявляемым к судам, построенным на эту дату и после нее по меньшей мере в той же степени, как до производства такого ремонта, переоборудования, модификации или изменения в оборудовании.

 

3.2 При ремонте, переоборудовании, модификации, которые значительно изменяют размерения судна или жилые помещения для пассажиров, или значительно увеличивают срок службы судна, и при связанном с ними изменении в оборудовании, они должны отвечать требованиям к судам, построенным 1 июля 2002 г. и после этой даты, в той мере, в какой Администрация сочтет это целесообразным и практически возможным.

 

4. Изъятия

 

4.1 Администрация, если она считает, что защищенный характер и условия рейса таковы, что делают нецелесообразным или излишним применение каких-либо требований данной главы, может освободить* от их выполнения отдельные суда или категории судов, имеющих право плавания под флагом данного государства, при условии что такие суда во время рейса удаляются от ближайшего берега не более чем на 20 миль.

___________

* См. Согласие государства порта на изъятия по Конвенции СОЛАС (MSC/Circ.606).

 

4.2 В случае использования пассажирских судов для специальных перевозок большого числа пассажиров особой категории, таких как паломники, Администрация, если она убеждена в невозможности выполнения на практике требований данной главы, может освободить такие суда от выполнения этих требований, при условии что они полностью отвечают положениям:

 

.1 правил, приложенных к Соглашению по пассажирским судам, осуществляющим специальные перевозки 1971 г.; и

 

.2 правил, приложенных к Протоколу по требованиям, предъявляемым к помещениям пассажирских судов, осуществляющих специальные перевозки 1973 г.

 

5. Применение требований в зависимости от типа судна.

 

Если специально не предусмотрено иное:

 

.1 требования, не указывающие на специфичный тип судна, применяются к судам всех типов; и

 

.2 требования, отсылающие к "танкерам", применяются к танкерам, при соблюдении требований, оговоренных в пункте 6 ниже.

 

6. Применение требований к танкерам

 

6.1 Требования к танкерам в данной главе применяются к танкерам, перевозящим сырую нефть или нефтепродукты с температурой вспышки не выше 60°С (при испытании в закрытом тигле), определяемой прибором одобренного типа, и давлением паров по Рейду ниже атмосферного, или иные жидкие продукты, представляющие аналогичную пожароопасность.

 

6.2 Если предполагается перевозить жидкие грузы, иные чем упомянутые в пункте 6.1, или сжиженные газы, представляющие дополнительную пожароопасность, требуется принятие дополнительных мер безопасности, должным образом учитывая при этом положения Международного кодекса по химовозам, который определен в правиле VII/8.1, Международного кодекса по газовозам, который определен в правиле VII/11.1, и Кодекса по газовозам, в зависимости от случая.

 

6.2.1 Жидкий груз с температурой вспышки ниже 60°С, для которого обычная система пенного пожаротушения, отвечающая положениям Кодекса по системам противопожарной безопасности, не является эффективной, считается грузом, представляющим дополнительную пожароопасность в данном контексте. Требуются следующие дополнительные меры:

 

.1 пена должна быть стойкой к спиртам;

 

.2 тип пенообразователя для использования на танкерах-химовозах должен удовлетворять требованиям Администрации, принимая во внимание руководство, выработанное Организацией*; и

 

.3 производительность системы пенного пожаротушения должна отвечать требованиям главы 11 Международного кодекса по химовозам, за исключением того, что сниженная интенсивность подачи пены допускается, если она подтверждается натурными испытаниями. На танкерах, оборудованных системами инертных газов, может допускаться количество пенообразователя, достаточное для производства пены в течение 20 мин**.

_________

* См. Руководство по характеристикам, испытанию и освидетельствованиям кратных пенообразователей систем пожаротушения на танкерах-химовозах (MSC/Circ.799).

** См. Информацию по температурам вспышки и огнетушащим агентам для химикатов, к которым не применяются требования МКХ и КХ (MSC/Circ.553).

 

6.2.2 Для целей данного правила, жидкий груз, имеющий абсолютное давление паров более 1,013 бар при температуре 37,8°С, считается грузом, представляющим дополнительную пожароопасность. Суда, перевозящие такие вещества, должны отвечать требованиям пункта 15.14 МКХ. Если суда эксплуатируются в ограниченных районах и в течение ограниченного периода времени, заинтересованная Администрация может согласиться не требовать рефрижераторных систем в соответствии с пунктом 15.14.3 Международного кодекса по химовозам.

 

6.3 Жидкие грузы с температурой вспышки выше 60°С, иные чем нефтепродукты или жидкие грузы, подпадающие под требования Международного кодекса по химовозам, считаются представляющими низкую пожароопасность, не требующими защиты стационарной системой пожаротушения пеной.

 

6.4 Танкеры, перевозящие нефтепродукты с температурой вспышки более 60°С (при испытании в закрытом тигле), определяемой прибором одобренного типа, должны отвечать требованиям, предусмотренным в правилах 10.2.1.4.4 и 10.10.2.3 и требованиям к грузовым судам, иным чем танкеры, за исключением того что вместо стационарной системы пожаротушения, требуемой правилом 10.7, они оборудуются отвечающей положениям Кодекса по системам противопожарной безопасности стационарной палубной системой пожаротушения пеной.

 

6.5 Комбинированные суда, построенные до или после 1 июля 2002 г., не должны перевозить грузы, иные чем нефть, если все грузовые помещения не опорожнены от нефти и не содержат газа, или если меры и устройства, обеспеченные в каждом конкретном случае, не были одобрены Администрацией, принимая во внимание руководство, выработанное Организацией*.

____________

* См. Руководство по системам инертных газов (MSC/Circ.353) с поправками в MSC/Circ.387.

 

6.6 Танкеры-химовозы и газовозы должны отвечать требованиям для танкеров, за исключением случаев, когда обеспечиваются альтернативные и дополнительные меры и устройства, удовлетворяющие Администрацию, уделяя должное внимание положениям Международного кодекса по химовозам и Международного кодекса по газовозам, в зависимости от случая.

 

6.7 Требования правил 4.5.10.1.1 и 4.5.10.1.4 должны выполняться, и система непрерывного слежения за концентрацией углеводородных газов должна устанавливаться на всех танкерах ко дню первого планового докования после 1 июля 2002 г., но не позднее 1 июля 2005 г. Точки забора проб воздуха или датчики извещателей располагаются в подходящих местах, так чтобы обнаруживались потенциально опасные протечки. Когда концентрация углеводородных паров достигает заранее установленного уровня, который не должен быть выше 10% от нижнего предела воспламеняемости, должен автоматически включаться непрерывный звуковой и визуальный сигнал аварийно-предупредительной сигнализации в насосном отделении и в отделении управления грузовыми операциями, предупреждающий персонал о потенциальной опасности. Однако, могут допускаться существующие системы слежения, уже установленные на судах и имеющие заранее установленный уровень не выше 30% от нижнего предела воспламеняемости.

 

Правило 2.
Цели противопожарной безопасности и функциональные требования

 

1. Цели противопожарной безопасности

 

1.1 Цели противопожарной безопасности данной главы:

 

.1 предотвращать возникновение пожара и взрыва;

 

.2 при пожаре снижать риск для человеческой жизни;

 

.3 при пожаре снижать риск повреждений судна и груза, и вред, наносимый пожаром окружающей среде;

 

.4 препятствовать распространению, контролировать и подавлять пожар и взрыв в отсеке, где они возникли; и

 

.5 обеспечивать в достаточном количестве для пассажиров и экипажа постоянно готовые к эксплуатации средства выхода наружу.

 

2. Функциональные требования

 

2.1 Для достижения целей противопожарной безопасности, изложенных в пункте 1 выше, в правила данной главы внесены, соответственно, следующие функциональные требования:

 

.1 разделение судна на главные вертикальные зоны и горизонтальные зоны конструкционными элементами с тепловой изоляцией и без нее;

 

.2 отделение жилых помещений от других помещений судна конструкционными элементами с тепловой изоляцией и без нее;

 

.3 ограничение применения горючих материалов;

 

.4 обнаружение любого пожара в зоне его возникновения;

 

.5 ограничение распространения и тушение любого пожара в местах его возникновения;

 

.6 защита средств выхода наружу и доступов для борьбы с пожаром;

 

.7 постоянная готовность средств пожаротушения к быстрому применению; и

 

.8 сведение к минимуму возможности воспламенения паров грузов.

 

3. Достижение целей противопожарной безопасности

 

Цели противопожарной безопасности, изложенные в пункте 1 выше, достигаются выполнением предписывающих требований, оговоренных в частях В, С, D, Е или G, или выполнением альтернативных конструкционных мер и устройств, отвечающих требованиям части F. Судно считается отвечающим функциональным требованиям, изложенным в пункте 2, и удовлетворяющим целям противопожарной защиты, изложенных в пункте 1, когда:

 

.1 проект судна, меры и устройства - все вместе - отвечают соответствующим предписывающим требованиям, изложенным в частях В, С, D, Е или G; или когда

 

.2 проект судна, меры и устройства - все вместе - рассмотрены и одобрены в соответствии с частью F; или когда

 

.3 часть(-и) проекта судна, меры и устройства были рассмотрены и одобрены в соответствии с требованиями части F, а оставшиеся части отвечают соответствующим требованиям, изложенным в частях В, С, D, E или G.

 

Правило 3.
Определения

 

Для целей данной главы, если специально не предусмотрено иное, применяются следующие определения:

 

1. Жилые помещения есть помещения, используемые как общественные помещения, коридоры, туалеты, каюты, кабинеты, госпитали, кинозалы, комнаты для игр и развлечений, парикмахерские, буфетные, не содержащие оборудования для приготовления горячей пищи, и другие подобные помещения.

 

2. Перекрытия класса "А" есть перекрытия, образуемые переборками и палубами, которые отвечают следующим требованиям:

 

.1 должны быть изготовлены из стали или другого равноценного материала;

 

.2 должны иметь соответствующие элементы жесткости;

 

.3 должны быть изолированы одобренными негорючими материалами так, чтобы средняя температура на стороне, противоположной огневому воздействию, не повышалась более чем на 140°С по сравнению с первоначальной и чтобы ни в одной точке, включая соединения, температура не повышалась более чем на 180°С по сравнению с первоначальной в течение указанного ниже времени:

 

класс "А-60" - 60 минут,

класс "А-30" - 30 минут,

класс "А-15" - 15 минут,

класс "А-0"   - 0 минут.

 

.4 их конструкция должна обеспечивать предотвращение прохождения дыма и пламени в течение одночасового стандартного испытания на огнестойкость; и

 

.5 Администрация потребовала испытания прототипа переборки или палубы в соответствии с Кодексом по процедурам испытания на огнестойкость, чтобы убедиться, что они отвечают указанным выше требованиям в отношении огнестойкости и повышения температуры.

 

3. Атриумы есть общественные помещения в пределах одной главной вертикальной зоны, проходящие через три или более открытые палубы.

 

4. Перекрытия класса "В" есть перекрытия, образуемые переборками, палубами, подволоками или зашивками, которые отвечают следующим требованиям:

 

.1 их конструкция состоит из одобренных негорючих материалов, и все материалы, используемые для изготовления и установки перекрытий класса "В" являются негорючими, за исключением горючей облицовки, применение которой может быть разрешено при условии, что она отвечает другим соответствующим требованиям данной главы;

 

.2 они должны иметь такую изоляцию, чтобы средняя температура на стороне, противоположной огневому воздействию, не повышалась более чем на 140°С по сравнению с первоначальной и чтобы ни в одной точке, включая любое соединение, температура не повышалась более чем на 225°С по сравнению с температурой в течение указанного ниже времени:

 

класс "В-15" - 15 мин, 

класс "В-0"  - 0 мин.

 

.3 их конструкция должна обеспечивать предотвращение прохождения пламени в течение получасового стандартного испытания на огнестойкость; и

 

.4 Администрация потребовала испытания прототипа перекрытия, в соответствии с Кодексом по процедурам испытания на огнестойкость, чтобы убедиться, что оно отвечает указанным выше требованиям в отношении огнестойкости и повышения температуры.

 

5. Палуба переборок есть самая верхняя палуба, до которой доведены поперечные водонепроницаемые переборки.

 

6. Грузовая зона есть часть судна, в которой находятся грузовые трюмы, грузовые танки, сливные цистерны и грузовые насосные отделения, включая насосные отделения, коффердамы, помещения для балласта и пустые пространства, примыкающие к грузовым танкам, а также участки палубы по всей длине и ширине судна над упомянутыми помещениями.

 

7. Грузовое судно есть судно, определенное в правиле I/2(g).

 

8. Грузовые помещения есть помещения, используемые для груза, танки для груза нефти, танки для других жидких грузов и шахты, ведущие в такие помещения.

 

9. Центральный пост управления есть пост управления, в котором сосредоточены средства управления и индикации следующего:

 

.1 стационарной системой сигнализации обнаружения пожара;

 

.2 автоматической спринклерной системой пожаротушения и сигнализацией обнаружения пожара;

 

.3 панелью индикации противопожарных дверей;

 

.4 закрытием противопожарных дверей;

 

.5 панелью индикации водонепроницаемых дверей;

 

.6 открытием и закрытием водонепроницаемых дверей;

 

.7 вентиляторами;

 

.8 сигнализацией общей/пожарной тревоги;

 

.9 системой связи, включая телефоны; и

 

.10 микрофонами системы громкоговорящей связи.

 

10. Перекрытия класса "С" есть перекрытия, изготовленные из одобренных негорючих материалов. Они могут не отвечать требованиям в отношении прохождения дыма и пламени, а также ограничениям в отношении повышения температуры. Разрешается применение горючей облицовки, при условии что она отвечает требованиям данной главы.

 

11. Танкер-химовоз есть грузовое судно, построенное или приспособленное и используемое для перевозки наливом любого жидкого воспламеняющегося продукта из перечисленных в главе 17 Международного кодекса по химовозам, определенного в правиле VII/8.1.

 

12. Закрытые помещения ро-ро есть помещения ро-ро, не являющиеся ни открытыми помещениями ро-ро, ни верхними палубами.

 

13. Закрытые помещения транспортных средств есть помещения транспортных средств, не являющиеся ни открытыми помещениями транспортных средств, ни верхними палубами.

 

14. Комбинированное судно есть грузовое судно, предназначенное для перевозки как нефти, так и навалочных грузов.

 

15. Горючий материал есть любой материал, не являющийся негорючим.

 

16. Непрерывные подволоки или зашивки класса "В" есть такие подволоки или зашивки класса "В", которые заканчиваются у перекрытий класса "А" или "В".

 

17. Центральный пост управления с постоянной вахтой есть центральный пост управления, в котором непрерывно несет вахту ответственный член экипажа.

 

18. Посты управления есть такие помещения, в которых расположено судовое радиооборудование, или главное навигационное оборудование, или аварийный источник энергии, или в которых сосредоточены средства управления системами пожаротушения или сигнализации обнаружения пожара. Помещения, где сосредоточены средства управления системами пожаротушения или сигнализации обнаружения пожара, также считаются противопожарными постами.

 

19. Сырая нефть есть любая встречающаяся в естественном виде в недрах земли нефть, независимо от того, обработана она или нет с целью облегчения ее транспортировки, и включает сырую нефть, из которой могли быть удалены или к которой могли быть добавлены некоторые фракции перегонки.

 

20. Опасные грузы есть грузы, упомянутые в правиле МКМПОГ, определенного в правиле VII/1.1.

 

21. Дедвейт есть разность (в тоннах) между водоизмещением судна в воде плотностью 1,025 по грузовую ватерлинию, соответствующую назначенному летнему надводному борту, и водоизмещением судна порожнем.

 

22. Кодекс по системам противопожарной безопасности означает Международный кодекс по системам противопожарной безопасности, принятый Комитетом по безопасности на море Организации резолюцией MSC.98(73) с поправками, которые могут быть приняты Организацией, при условии что такие поправки принимаются, вступают в силу и действуют в соответствии с положениями статьи VIII настоящей Конвенции, касающимися процедур принятия поправок, применимых к Приложению, за исключением его главы I.

 

23. Кодекс по процедурам испытания на огнестойкость означает Международный кодекс по применению процедур испытания на огнестойкость, принятый Комитетом по безопасности на море Организации резолюцией MSC.61(67), с поправками, которые могут быть приняты Организацией, при условии что такие поправки принимаются, вступают в силу и действуют в соответствии с положениями статьи VIII настоящей Конвенции, касающимися процедур принятия поправок, применимых к Приложению, за исключением его главы I.

 

24. Температура вспышки есть самая низкая температура, выраженная в градусах Цельсия (при испытании в закрытом тигле), при которой жидкость выделяет пары в количестве, достаточном для их воспламенения, что определяется прибором одобренного типа.

 

25. Газовоз есть грузовое судно, построенное или приспособленное и используемое для перевозки наливом любого сжиженного газа или других воспламеняющихся продуктов, перечисленных в главе 19 Международного кодекса по газовозам, определенного в правиле VII/11.1.

 

26. Вертолетная палуба есть специально устроенный район посадки вертолета на судне, включая всю конструкцию, противопожарные средства и иное оборудование, необходимое для безопасной эксплуатации вертолетов.

 

27. Средства обслуживания вертолетов есть вертолетная палуба, включая любые средства заправки топливом и ангар.

 

28. Водоизмещение порожнем есть водоизмещение судна (в тоннах) без груза, топлива, смазочного масла, балластной, пресной и котельной воды в цистернах, судовых запасов, а также без пассажиров, экипажа и их имущества.

 

29. Медленное распространение пламени означает, что поверхность, характеризуемая подобным образом, в достаточной степени ограничивает распространение пламени, что определяется в соответствии с Кодексом по процедурам испытания на огнестойкость.

 

30. Машинные помещения есть машинные помещения категории "А" и другие помещения, в которых расположены: двигательная установка, котлы, установки жидкого топлива, паровые машины, двигатели внутреннего сгорания, электрогенераторы и ответственные электрические механизмы, станции приема топлива, механизмы холодильных установок, механизмы успокоителей качки, механизмы систем вентиляции и кондиционирования воздуха; и подобные помещения, а также шахты, ведущие в такие помещения.

 

31. Машинные помещения категории "А" есть такие помещения и ведущие в них шахты, в которых расположены:

 

.1 двигатели внутреннего сгорания, используемые как главная двигательная установка; или

 

.2 двигатели внутреннего сгорания, используемые не как главная двигательная установка, если их суммарная мощность составляет не менее 375 кВт; или

 

.3 любой котел, работающий на жидком топливе, или установка жидкого топлива или оборудование, работающее на жидком топливе, иные чем котлы, такие как генераторы инертных газов, инсинераторы и т.д.

 

32. Главные вертикальные зоны есть зоны, на которые корпус, надстройка и рубки судна разделены перекрытиями класса "А", средняя длина и ширина такой зоны на любой палубе, как правило, не превышает 40 м.

 

33. Негорючий материал есть материал, который при нагревании до температуры приблизительно 750°С не горит и не выделяет горючих газов в количестве, достаточном для их самовоспламенения, что определяется в соответствии с Кодексом по процедурам испытания на огнестойкость.

 

34. Установка жидкого топлива означает оборудование, используемое для подготовки жидкого топлива перед подачей его в котел, работающий на жидком топливе, или оборудование, используемое для подготовки подогретого топлива перед подачей его в двигатель внутреннего сгорания, и включает все топливные напорные насосы, фильтры и подогреватели, подготавливающие топливо под давлением более 0,18 Н/мм².

 

35. Открытые помещения ро-ро есть помещения ро-ро, открытые с обоих или с одного конца и снабженные достаточной естественной вентиляцией, эффективной по всей их длине, через постоянные отверстия в бортовой обшивке или подволоке, или сверху, причем, общая площадь отверстий должна составлять не менее 10% от площади бортовой обшивки помещений.

 

36. Открытые помещения транспортных средств есть помещения транспортных средств, открытые с обоих или с одного конца и снабженные достаточной естественной вентиляцией, эффективной по всей их длине, через постоянные отверстия в бортовой обшивке или подволоке, или сверху, причем, общая площадь отверстий должна составлять не менее 10% от площади обшивки стен помещений.

 

37. Пассажирское судно есть судно, определенное в правиле I/2(f).

 

38. Предписывающие требования означает характеристики конструкции, предельные размерения или системы противопожарной безопасности, указанные в частях В, С, D, Е или G.

 

39. Общественные помещения есть те из жилых помещений, которые используются как залы, столовые, салоны и другие подобные постоянно выгороженные помещения.

 

40. Помещения, мебель и отделка которых представляют ограниченную пожароопасность для целей правила 9 есть помещения, мебель и отделка которых представляют ограниченную пожароопасность (будь то каюты, общественные помещения, кабинеты или жилые помещения других типов), в которых:

 

.1 ящичная мебель, такая, как столы, гардеробы, туалетные столики, бюро, платяные шкафы, полностью изготовлена из одобренных негорючих материалов, однако рабочая поверхность такой мебели может иметь горючую облицовку толщиной не более 2 мм;

 

.2 незакрепленная мебель, такая, как кресла, диваны, столы, изготовлена с применением каркасов из негорючих материалов;

 

.3 драпировки, занавеси и другие висящие тканевые изделия противостоят распространению пламени не хуже, чем изделия из шерсти массой 0,8 кг/м², что определено в соответствии с Кодексом по процедурам испытания на огнестойкость;

 

.4 покрытия палуб имеют характеристики медленного распространения пламени;

 

.5 открытые поверхности переборок, зашивок и подволоков имеют характеристики медленного распространения пламени; и

 

.6 обитая мебель обладает качеством сопротивления воспламенению и распространению пламени, что определено в соответствии с Кодексом по процедурам испытания на огнестойкость; и

 

.7 спальные принадлежности обладают качеством в отношении сопротивления воспламенению и распространению пламени, что определено в соответствии с Кодексом по процедурам испытания на огнестойкость.

 

41. Помещения ро-ро есть помещения, обычно не разделенные каким-либо образом на отсеки и обычно простирающиеся по значительной части либо по всей длине судна, в которые автомобили с топливом в баках для передвижения своим ходом и/или грузы (в таре или навалом, находящиеся в железнодорожных вагонах или на автомобилях, на транспортных средствах, включая автомобильные и железнодорожные цистерны), на трейлерах, в контейнерах, на поддонах, в съемных танках, либо в подобных укрупненных местах или в других емкостях загружаются или выгружаются из них обычно в горизонтальном направлении.

 

42. Пассажирское судно ро-ро означает пассажирское судно с помещениями ро-ро или с помещениями специальной категории.

 

43. Сталь или другой равноценный материал означает любой негорючий материал, который сам по себе или благодаря покрывающей его изоляции к концу применимого огневого воздействия при стандартном испытании на огнестойкость обладает конструктивными свойствами и огнестойкостью, равноценными стали (например, алюминиевый сплав с соответствующей изоляцией).

 

44. Сауна есть комната с высокой температурой, обычно - 80- 120°С, обеспечиваемой горячей поверхностью (например, электропечью). Эта комната может также включать помещение, где расположена печь, и смежные ванные комнаты.

 

45. Служебные помещения есть помещения, используемые как камбузы, буфетные, содержащие оборудование для приготовления горячей пищи, шкафы, почтовые отделения, кладовые ценностей, прочие кладовые, мастерские, не являющиеся частью машинных помещений, и подобные помещения, а также шахты, ведущие в эти помещения.

 

46. Помещения специальной категории есть выгороженные помещения для транспортных средств, расположенные над или под палубой переборок, куда транспортные средства могут въезжать и выезжать своим ходом, и в них имеют доступ пассажиры. Помещения специальной категории могут простираться по высоте более одного межпалубного пространства, при условии что общая высота прохода для транспортных средств не превышает 10 м.

 

47. Стандартное испытание на огнестойкость есть такое испытание, при котором образцы соответствующих переборок или палуб подвергаются нагреву в испытательной печи при температурах, приблизительно соответствующих стандартной кривой "время-температура" в соответствии с методом испытания, оговоренном в Кодексе по процедурам испытания на огнестойкость.

 

48. Танкер есть судно, определенное в правиле I/2(h).

 

49. Помещения транспортных средств есть грузовые помещения, предназначенные для перевозки автотехники с топливом в баках для передвижения своим ходом.

 

50. Верхняя палуба есть палуба, полностью открытая воздействию окружающей среды сверху и не менее чем с двух сторон.

 

51. Зона безопасности в контексте аварии есть, с точки зрения обитаемости, любая зона, которая не затоплена или находится за пределами главной(ых) вертикальной(ых) зоны(зон), где произошел пожар, и в которой можно разместить всех находящихся на судне людей с целью защитить их от опасностей для жизни или здоровья и обеспечить их основными службами.

 

52. Центр безопасности есть пост управления, предназначенный для управления чрезвычайными ситуациями. Неотъемлемой частью функций центра безопасности являются эксплуатация, контроль и/или мониторинг систем безопасности.

 

53. Балкон каюты есть открытое пространство палубы, которое предназначено исключительно для использования проживающими в одной каюте людьми и на которое имеется прямой доступ из этой каюты.

 

ЧАСТЬ В - ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ПОЖАРА И ВЗРЫВА

 

Правило 4.
Вероятность воспламенения

1. Назначение

 

Назначением данного правила является предотвращение воспламенения горючих материалов или воспламеняющихся жидкостей. С этой целью должны выполняться следующие функциональные требования:

 

.1 обеспечиваются средства контроля за протечками воспламеняющихся жидкостей;

 

.2 обеспечиваются средства ограничения скопления воспламеняющихся паров;

 

.3 ограничиваются воспламеняемость горючих материалов;

 

.4 ограничивается число источников воспламенения;

 

.5 источники воспламенения отделяются от горючих материалов и воспламеняющихся жидкостей; и

 

.6 атмосфера в грузовых танках должна поддерживаться вне области взрывоопасноcти.

 

2. Меры и устройства, связанные с жидким топливом, смазочными маслами и другими воспламеняющимися нефтепродуктами

 

2.1 Ограничения при использовании нефтепродуктов в качестве топлива

 

При использовании нефтепродуктов в качестве топлива применяются следующие ограничения:

 

.1 если данными пунктом не допускается иное, жидкое топливо с температурой вспышки ниже 60°С не используется*;

______________

* См. Рекомендованные процедуры предотвращения незаконного или случайного использования в качестве топлива груза нефтепродуктов с низкой температурой вспышки, принятые Организацией резолюцией А.565(14).

 

.2 в аварийных дизель-генераторах может использоваться жидкое топливо с температурой вспышки не ниже 43°С;

 

.3 использование жидкого топлива с температурой вспышки менее 60°С, но не менее 43°С, допускается (к примеру, для двигателей аварийных пожарных насосов и вспомогательных механизмов, не расположенных в машинных помещениях класса "А"), при соблюдении нижеследующего:

 

.1 танки жидкого топлива, за исключением расположенных в отсеках второго дна, находятся вне машинных помещений класса "А";

.2 предусмотрен замер температуры топлива на приемном отростке топливного насоса;

.3 приемный и выпускной отростки топливного фильтра снабжены стопорными кранами и/или клапанами; и

.4 насколько возможно, в соединениях трубопроводов используются сварные конструкции или конструкции типа кругового конуса или типа сферы;

 

.4 на грузовых судах может допускаться использование топлива с температурой вспышки ниже указанной в пункте 2.1, например, сырой нефти, при условии что это топливо не хранится в каком-либо машинном помещении и что вся установка в целом подлежит одобрению Администрацией.

 

2.2 Меры и устройства, связанные с жидким топливом

 

На судне, использующем жидкое топливо, меры и устройства для его хранения, распределения и использования должны обеспечивать безопасность судна и находящихся на нем лиц и отвечать по меньшей мере следующим положениям.

 

2.2.1 Расположение систем жидкого топлива

 

Насколько это практически возможно, участки топливной системы, содержащие подогретое топливо под давлением, превышающим 0,18 Н/мм², не должны располагаться в таком закрытом месте, где нельзя быстро заметить повреждения и утечки в системе. В зоне таких участков топливной системы машинные помещения должны иметь достаточное освещение.

 

2.2.2 Вентиляция машинных помещений

 

При всех нормальных условиях, вентиляция машинных помещений должна быть достаточной для предотвращения скопления паров нефтепродуктов.

 

2.2.3 Танки жидкого топлива

 

2.2.3.1 Жидкое топливо, смазочные масла и другие воспламеняющиеся нефтепродукты не должны перевозиться в форпиковых цистернах.

 

2.2.3.2 Насколько это практически возможно, топливные танки должны составлять часть корпусной конструкции судна и располагаться за пределами машинных помещений категории "А". Если топливные танки, за исключением танков двойного дна, в силу необходимости размещены рядом или внутри машинных помещений категории "А", по меньшей мере одна из их вертикальных стенок должна примыкать к переборке машинного помещения и, предпочтительно, иметь общую границу с танками двойного дна, а площадь стенки танка, общая с машинными помещениями, должна быть минимальной. Если эти танки расположены внутри машинных помещений категории "А", в них не должно содержаться топливо с температурой вспышки ниже 60°С. Как правило, необходимо избегать применения вкладных топливных танков. В случае применения таких танков должно быть запрещено их размещение в машинных помещениях категории "А" пассажирских судов. Если допускается применение вкладных топливных танков, они должны устанавливаться на непроницаемом для топлива поддоне достаточного размера, имеющем надлежащую сточную трубу, выведенную в сточную цистерну соответствующих размеров.

 

2.2.3.3 Ни один топливный танк не должен размещаться там, где разлив или утечка из него могут создать опасность взрыва в результате попадания топлива на нагретые поверхности.

 

2.2.3.4 Топливные трубопроводы, повреждение которых может вызвать утечку топлива из танка, отстойной или расходной цистерны емкостью 500 л и более, расположенной выше двойного дна, должны быть оборудованы краном или клапаном, установленным непосредственно на цистерне, который в случае пожара в помещении, где расположены такие цистерны, может быть закрыт с безопасного места вне данного помещения. В особых случаях, когда диптанки расположены в туннеле гребного вала, в туннеле трубопроводов или в другом подобном помещении, клапаны должны быть установлены на диптанках, однако на случай пожара должна быть предусмотрена возможность управления дополнительным клапаном, установленным на трубопроводе или трубопроводах вне туннеля или другого подобного помещения. Если такой дополнительный клапан установлен в машинном помещении, управление им должно осуществляться с места вне этого помещения. Дистанционное управление клапаном топливного танка для аварийного дизель-генератора должно находиться в отдельном месте от органов дистанционного управления других клапанов танков, расположенных в машинных помещениях.

 

2.2.3.5 Должны быть предусмотрены безопасные и эффективные средства для замера количества жидкого топлива, содержащегося в любом топливном танке.

 

2.2.3.5.1 Если используются измерительные трубки, их верхние концы не должны выводиться в какое-либо помещение, где может возникнуть опасность воспламенения вследствие утечек из них. В частности, они не должны выводиться в пассажирские помещения или помещения, занимаемые экипажем. Как общее правило, они не должны выводиться в машинные помещения. Однако, если Администрация сочтет последнее требование практически невыполнимым, она может разрешить вывод концов измерительных трубок в машинные помещения при условии выполнения всех следующих требований:

 

.1 должен устанавливаться указатель уровня топлива, отвечающий требованиям пункта 2.2.3.5.2;

 

.2 концы измерительных трубок должны выводиться в места, удаленные от источников воспламенения, за исключением случаев, когда приняты меры предосторожности, такие, как установка надежных экранов, предотвращающих выплеск жидкого топлива через верхние концы измерительных трубок на источник воспламенения; и

 

.3 верхние концы измерительных трубок должны снабжаться самозакрывающимися устройствами и самозакрывающимся пробным краном малого диаметра, расположенные ниже самозакрывающегося устройства, с тем чтобы перед открытием самозакрывающегося устройства можно было убедиться в отсутствии топлива. Должны быть приняты меры, обеспечивающие, чтобы при утечке жидкого топлива через пробный кран не возникала опасность воспламенения.

 

2.2.3.5.2 Вместо измерительных трубок могут использоваться другие указатели уровня топлива, при выполнении следующих условий:

 

.1 на пассажирских судах для таких средств не должны требоваться отверстия ниже верхней плоскости танка и их повреждение или перелив танка не должны приводить к утечке топлива; и

 

.2 на грузовых судах повреждение таких средств или перелив танка не должны приводить к утечке топлива в помещение. Применение цилиндрических стекол в указателях уровня запрещается. Администрация может разрешить применение указателя уровня топлива с плоскими стеклами и самозакрывающимися клапанами, установленными между указателями уровня и топливными танками.

 

2.2.3.5.3 Средства, предписанные в пункте 2.2.3.5.2, приемлемые для Администрации, должны поддерживаться в надлежащем состоянии с целью обеспечения их бесперебойной и точной работы в процессе эксплуатации.

 

2.2.4 Предотвращение возникновения избыточного давления

 

Должны быть приняты меры для предотвращения возникновения избыточного давления в любом топливном танке или любой части топливной системы, включая наполнительные трубопроводы, обслуживаемые судовыми насосами. Воздушные и переливные трубопроводы и предохранительные клапаны должны производить слив в такое место, где отсутствует опасность пожара или взрыва от появления топлива и паров, и не должны вести в помещения экипажа, пассажирские помещения, помещения специальной категории, закрытые помещения ро-ро, машинные помещения или подобные помещения.

 

2.2.5 Топливные трубопроводы

 

2.2.5.1 Топливные трубопроводы, их клапаны и арматура должны быть изготовлены из стали или другого одобренного материала, однако может быть допущено ограниченное применение гибких шлангов в местах, где, по мнению Администрации, они необходимы*. Такие гибкие шланги и их концевые соединения должны быть изготовлены из одобренных огнестойких материалов достаточной прочности и в соответствии с требованиями Администрации. Для изготовления клапанов, устанавливаемых на топливных танках, и которые находятся под статическим давлением, используется сталь или может допускаться чугун с шаровидным графитом. Однако, клапаны из обычного чугуна могут использоваться в трубопроводных системах, если проектное давление в них менее 7 бар и проектная температура менее 60°С.

___________

* См. Рекомендации, опубликованные Международной организацией по стандартизации, и в частности, публикацию ИСО 15540:1990 "Метод испытания на огнестойкость сборок шлангов" и ИСО 15541:1999 "Требования к стендам по испытанию на огнестойкость сборок шлангов".

 

2.2.5.2 Наружные топливные трубопроводы высокого давления на участках от топливных насосов до форсунок должны быть помещены в систему закрытых трубопроводов, способную удерживать топливо при утечках в трубопроводах высокого давления. Эта система состоит из наружного трубопровода, в который помещен топливный трубопровод высокого давления, образуя неразъемную конструкцию. Система наружного трубопровода должна иметь средства сбора протечек и должны быть предусмотрены меры и устройства подачи сигнала аварийно-предупредительной сигнализации при течи в топливном трубопроводе.

 

2.2.5.3 Топливные трубопроводы не должны располагаться непосредственно над установками или вблизи установок с высокой температурой, включая котлы, паропроводы, выхлопные коллекторы, глушители и другое оборудование, которое, согласно требованию пункта 2.2.6, должно иметь изоляцию. Насколько это практически возможно, топливные трубопроводы устанавливаются как можно далее от горячих поверхностей, электрических установок, или иных источников воспламенения и экранируются или защищаются другим подходящим образом, чтобы избежать разбрызгивания или утечки топлива на источники воспламенения. Количество соединений в таких системах трубопроводов сводится к минимуму.

 

2.2.5.4 Компоненты топливной системы двигателя внутреннего сгорания устраиваются с учетом максимального пикового давления, которое ожидается в эксплуатации, включая гидравлические удары, производимые и передаваемые топливными насосами обратно в приемный трубопровод топлива и трубопровод сбора протечек. Соединения в трубопроводах подачи топлива и сбора протечек устраиваются с учетом их способности предотвращения протечек топлива под давлением при эксплуатации и техническом обслуживании.

 

2.2.5.5 Если подача топлива на несколько установок внутреннего сгорания осуществляется от единого источника, предусматриваются средства отключения трубопроводов подачи топлива и сбора протечек к каждому двигателю. Средства отключения не должны влиять на эксплуатацию других двигателей и должны управляться с места, которое не станет недоступным в случае пожара на любом из двигателей.

 

2.2.5.6 Если Администрация допускает прокладку трубопроводов с нефтепродуктами и горючими жидкостями через жилые и служебные помещения, такие трубопроводы должны изготавливаться из материала, одобренного Администрацией, с учетом опасности пожара.

 

2.2.6 Защита поверхностей с высокой температурой

 

2.2.6.1 Поверхности с температурой более 220°С, на которые может попасть топливо в результате разрыва топливной системы, должны быть надлежащим образом покрыты изоляцией.

 

2.2.6.2 Должны быть предприняты меры предосторожности по предотвращению попадания на горячие поверхности любых нефтепродуктов под давлением в результате протечек любого насоса, фильтра или подогревателя топлива.

 

2.3 Меры и устройства, связанные со смазочными маслами

 

2.3.1 Меры и устройства для хранения, распределения и использования смазочных масел, применяемых в системах смазки под давлением, должны обеспечивать безопасность судна и людей на борту. Такие меры и устройства в машинных помещениях категории "А" и, когда это практически возможно, в других машинных помещениях должны, по меньшей мере, отвечать положениям пунктов 2.2.1, 2.2.3.3, 2.2.3.4, 2.2.3.5, 2.2.4, 2.2.5.1, 2.2.5.3 и 2.2.6, за исключением того, что:

 

.1 это не препятствует использованию в системах смазки смотровых стекол протока, если испытаниями установлено, что они имеют достаточную степень огнестойкости; и

 

.2 может быть разрешена установка измерительных трубок в машинных помещениях; однако требования пунктов 2.2.3.5.1.1 и 2.2.3.5.1.3 могут не применяться, при условии что измерительные трубки снабжены соответствующими средствами закрытия.

 

2.3.2 Положения пункта 2.2.3.4 применяются также к танкам смазочного масла, за исключением танков емкостью менее 500 л, танкам хранения масла, клапаны которых закрыты в условиях обычного режима эксплуатации судна, или, когда установлено, что непреднамеренное срабатывание быстрозапорного клапана танка смазочного масла поставило бы под угрозу безопасную эксплуатацию главного двигателя или важнейших вспомогательных механизмов.

 

2.4 Меры и устройства, связанные с другими воспламеняющимися нефтепродуктами.

 

Меры и устройства для хранения, распределения и использования других воспламеняющихся нефтепродуктов, применяемых под давлением в системах передачи энергии, в системах управления и пуска и в нагревательных системах, должны обеспечивать безопасность судна и находящихся на нем лиц. Подходящие устройства сбора протечек нефтепродуктов устанавливаются под гидравлическими клапанами и цилиндрами. В местах, где имеются источники воспламенения, такие меры должны, по меньшей мере, отвечать положениям пунктов 2.2.3.3, 2.2.3.5, 2.2.5.3 и 2.2.6, а в отношении прочности и конструкции - положениям пунктов 2.2.4 и 2.2.5.1.

 

2.5 Меры и устройства, связанные с жидким топливом, для машинных помещений с периодически безвахтенным обслуживанием.

 

Дополнительно к требованиям пунктов 2.1 - 2.4, топливная система и система смазки в машинных помещениях с периодически безвахтенным обслуживанием должны отвечать следующему:

 

.1 если заполнение расходных топливных танков осуществляется автоматически или с помощью дистанционного управления, предусматриваются средства для предотвращения разлива топлива в результате их переполнения. Другое оборудование, автоматически обрабатывающее воспламеняющиеся жидкости (например сепараторы топлива), которое, когда это практически возможно, устанавливается в особом помещении, отведенном для сепараторов и их подогревателей, имеет устройства для предотвращения разлива топлива в результате переполнения танков; и

 

.2 если расходные топливные танки или отстойные танки оборудованы подогревающими устройствами и возможен нагрев топлива до температуры, превышающей температуру его вспышки, предусматривается аварийно-предупредительная сигнализация о наличии высокой температуры.

 

3. Меры и устройства, связанные с газообразным топливом, используемым для хозяйственных нужд

 

Системы газообразного топлива, используемого для хозяйственных нужд, должны быть одобрены Администрацией. Место хранения газовых баллонов должно располагаться на открытой палубе или в хорошо вентилируемом помещении, имеющем доступ только на открытую палубу.

 

4. Разные вопросы источников воспламенения

 

4.1 Электрические обогреватели

 

Электрические обогреватели, если используются, должны жестко крепиться в месте установки и располагаться так, чтобы свести к минимуму опасность возникновения пожара. Такие обогреватели не должны оборудоваться открытыми нагревательными элементами, которые своим теплом могли бы опалить или воспламенить одежду, занавеси или иные подобные материалы.

 

4.2 Бачки для отходов

 

Бачки для отходов устраиваются из негорючих материалов, без отверстий по бокам или в дне.

 

4.3 Защита покрытых изоляцией поверхностей от проникновения нефтепродуктов

 

В помещениях, куда возможно проникновение нефтепродуктов, поверхность изоляции должна быть невосприимчивой к нефтепродуктам или их парам.

 

4.4 Первичные палубные покрытия

 

Первичные палубные покрытия, если они используются в жилых и служебных помещениях и постах управления или на балконах кают пассажирских судов, построенных 1 июля 2008 года или после этой даты, должны быть из одобренного материала, который не является воспламеняющимся, что определяется в соответствии с Кодексом по процедурам испытания на огнестойкость.

 

5. Грузовая зона танкеров

 

5.1 Разделение грузовых танков

 

5.1.1 Грузовые насосные отделения, грузовые танки, сливные танки и коффердамы располагаются в нос от машинных помещений. Однако, нет необходимости располагать танки жидкого топлива в нос от машинных помещений. Грузовые танки и сливные танки изолируются от машинных помещений коффердамами, грузовыми насосными отделениями, танками жидкого топлива или балластными танками. Насосные отделения, в которых находятся насосы и относящееся к ним оборудование для балластировки помещений, примыкающих к грузовым танкам и сливным цистернам, а также насосы для перекачки топлива должны рассматриваться в контексте данного правила как эквивалент грузовому насосному отделению, при условии что такие насосные отделения имеют такой же уровень безопасности, какой требуется для грузовых насосных отделений. Насосные отделения, предназначенные только для перекачки балластной воды или жидкого топлива, однако, могут не отвечать требованиям правила 10.9. Для размещения насосов нижняя часть насосного отделения может иметь нишу, вдающуюся в машинные помещения категории "А", при условии что высота ниши, как правило, не превышает 1/3 теоретической высоты борта над килем, за исключением того что на судах дедвейтом не более 25000 т, когда можно показать, что по соображениям доступности и рационального расположения трубопроводов это практически невозможно, Администрация может разрешить увеличение высоты такой ниши, но не более чем до половины теоретической высоты борта над килем.

 

5.1.2 Главные посты управления грузовыми операциями, посты управления, жилые и служебные помещения (за исключением изолированных кладовых грузового инвентаря) располагаются в корму от грузовых танков, сливных цистерн и помещений, которые отделяют грузовые танки или сливные цистерны от машинных помещений, но не обязательно в корму от топливных цистерн и балластных танков и должны быть устроены таким образом, чтобы любое повреждение палубы или переборки не приводило к проходу газа или дыма из грузовых танков в любое жилое помещение, главные посты управления грузовыми операциями, посты управления или служебные помещения. Предусмотренная в соответствии с пунктом 5.1.1 ниша может не приниматься во внимание при определении расположения указанных помещений.

 

5.1.3 Однако, при необходимости, Администрация может разрешить расположение главных постов управления грузовыми операциями, постов управления, жилых и служебных помещений в нос от грузовых танков, сливных цистерн и помещений, которые отделяют грузовые танки и сливные цистерны от машинных помещений, но не обязательно в нос от топливных или балластных танков. Машинные помещения, не являющиеся машинными помещениями категории "А", могут быть размещены в нос от грузовых танков и сливных цистерн при условии, что они отделены от грузовых танков и сливных цистерн коффердамами, грузовыми насосными отделениями, топливными или балластными танками и имеют по меньшей мере один переносной огнетушитель. Когда в машинных помещениях имеются двигатели внутреннего сгорания, кроме ручных огнетушителей, в них должен находиться одобренный огнетушитель пенного типа вместимостью не менее 45 л или равноценный ему. Если эксплуатация полупереносного огнетушителя практически не является целесообразной, он может быть заменен на два дополнительных переносных огнетушителя. Главные посты управления грузовыми операциями, посты управления, жилые и служебные помещения устраиваются таким образом, чтобы любое повреждение палубы или переборки не приводило к проходу газа или дыма из грузовых танков в такие помещения. Кроме того, если это необходимо для безопасности или плавания судна, Администрация может разрешить, чтобы машинные помещения, в которых находятся двигатели внутреннего сгорания мощностью более 375 кВт, не являющиеся главными двигателями, были расположены в нос от грузовой зоны при условии, что такое расположение находится в соответствии с положениями данного пункта.

 

5.1.4 Только на комбинированных судах:

 

.1 сливные цистерны окружаются коффердамами, за исключением тех случаев, когда ограничивающими конструкциями сливных цистерн, в которых во время рейса с сухими грузами могут содержаться остатки из танков, являются корпус, главная грузовая палуба, переборка грузового насосного отделения или топливный танк. Эти коффердамы не должны быть открыты в сторону двойного дна, туннеля трубопроводов, насосного отделения или другого выгороженного помещения, они не должны использоваться для приема груза или балластной воды и не должны соединяться трубопроводами с грузовой или балластной системой. Должны быть предусмотрены средства для заполнения коффердамов водой и их осушения. Если ограничивающей конструкцией сливной цистерны является переборка грузового насосного отделения, это насосное отделение не должно быть открыто в сторону двойного дна, туннеля трубопроводов или другого выгороженного помещения, однако могут допускаться отверстия, снабженные газонепроницаемыми крышками на болтах;

 

.2 должны быть предусмотрены средства для отключения трубопроводов, соединяющих насосное отделение со сливными цистернами, упомянутыми в пункте 5.1.4.1. В качестве средства отключения служит клапан с установленным за ним перекидным фланцем с заглушкой или съемный патрубок с соответствующими глухими фланцами. Это устройство должно располагаться вблизи сливных цистерн, но если это окажется нецелесообразным или практически неосуществимым, оно может быть расположено в насосном отделении непосредственно за тем местом, где трубопровод проходит через переборку. Отдельный стационарный насос и трубопровод, включающий клапанную коробку, с запорным клапаном и глухим фланцем, должны быть предусмотрены для откачки содержимого сливных цистерн непосредственно на открытую палубу для сдачи на береговые приемные средства, когда судно занято перевозкой навалочных грузов. Если система перекачки нефтяных остатков в сливные цистерны используется когда судно занято перевозкой навалочных грузов, она не должна иметь соединений с другими системами. Отделение от других систем посредством удаления съемных патрубков допускается;

 

.3 устройство люков и отверстий для очистки сливных цистерн разрешается только на открытой палубе, причем эти люки и отверстия должны быть снабжены закрытиями. За исключением случаев, когда эти закрытия представляют собой листы на болтах, расположенных на таком расстоянии друг от друга, при котором обеспечивается водонепроницаемость закрытия, они должны быть снабжены запирающими устройствами, находящимися под контролем ответственного лица командного состава судна; и

 

.4 если предусмотрены бортовые грузовые танки, подпалубные грузовые трубопроводы для нефтепродуктов устанавливаются внутри этих танков. Администрация, однако, может разрешить размещение грузовых трубопроводов для нефтепродуктов в специальных каналах, которые должны надлежащим образом очищаться и вентилироваться к удовлетворению Администрации. Если бортовые грузовые танки не предусмотрены, подпалубные грузовые трубопроводы для нефтепродуктов размещаются в специальных каналах;

 

5.1.5 Если доказана необходимость размещения навигационного мостика над грузовой зоной, он должен использоваться только для навигационных целей и быть отделен от палубы грузовых танков открытым пространством высотой не менее 2 м. Требования по противопожарной защите такого навигационного мостика должны отвечать требованиям к постам управления правила 9.2.4.2 и другим применимым положениям для танкеров.

 

5.1.6 Должны быть предусмотрены средства для предотвращения попадания пролитого на палубу груза в районы жилых и служебных помещениях. Это может быть достигнуто установкой постоянного непрерывного комингса высотой не менее 300 мм, простирающегося от борта до борта. Особое внимание должно быть уделено мерам и устройствам, связанным с погрузкой с кормы.

 

5.2 Ограничение на использование отверстий в ограничивающих конструкциях

 

5.2.1 Кроме случаев, разрешенных в пункте 5.2.2, входные двери, воздухозаборники и отверстия, ведущие в жилые и служебные помещения, посты управления и машинные помещения, не должны быть обращены в сторону грузовой зоны. Они должны располагаться на поперечной переборке, не обращенной в сторону грузовой зоны, или на бортовой стороне надстройки или рубки на расстоянии, равном по меньшей мере 4 процентам длины судна, но не менее 3 м от конца надстройки или рубки, обращенного в сторону грузовой зоны. Нет необходимости, однако, чтобы это расстояние превышало 5 м.

 

5.2.2 Администрация может разрешить входные двери в ограничивающих переборках, обращенных в сторону грузовой зоны, или в пределах расстояния 5 м, указанного в пункте 5.2.1, в главных постах управления грузовыми операциями и в таких служебных помещениях, как продовольственные кладовые, кладовые и кладовые грузового инвентаря, при условии что они не имеют прямого или непрямого доступа в любое другое помещение, являющееся жилым или предназначенное для жилья, посты управления или такие служебные помещения, как камбузы, буфетные или мастерские или подобные им помещения, содержащие источники воспламенения паров. Ограничивающие конструкции такого помещения изолируются по стандарту "А-60", за исключением ограничивающей конструкции, обращенной в сторону грузовой зоны. В пределах расстояний, указанных в пункте 5.2.1, допускается установка на болтах съемных листов для выемки механизмов. Двери и окна рулевой рубки могут располагаться в пределах расстояний, указанных в пункте 5.2.1, если они устроены таким образом, чтобы можно было быстро и эффективно обеспечить непроницаемость рулевой рубки для газов и паров.

 

5.2.3 Окна и иллюминаторы, обращенные в сторону грузовой зоны и расположенные на бортовых сторонах надстроек и рубок в пределах расстояний, указанных в пункте 5.2.1, должны быть глухого (неоткрывающегося) типа. Такие окна и иллюминаторы, за исключением окон ходового мостика, изготавливаются по стандарту класса "А-60", однако для окон и иллюминаторов вне пределов зоны, указанной в правиле 9.2.4.2.5, является приемлемым стандарт класса А-0.

 

5.2.4 Если имеется постоянный доступ из туннеля трубопроводов в главное насосное отделение, он оборудуется водонепроницаемой дверью, отвечающей требованиям правила правила II-1/13-1.2 и, кроме того, следующему:

 

.1 дополнительно к управлению с мостика, водонепроницаемая дверь должна иметь возможность закрытия вручную с внешней стороны входа в главное насосное отделение; и

 

.2 водонепроницаемая дверь должна находиться в закрытом положении при обычной эксплуатации судна и открываться только в случае требуемого доступа в туннель трубопроводов.

 

5.2.5 В переборках и палубах, отделяющих грузовые насосные отделения от других помещений, может допускаться установка постоянных газонепроницаемых световых выгородок одобренного типа, предназначенных для освещения грузовых насосных отделений, при условии, что эти выгородки имеют достаточную прочность и что огнестойкость и газонепроницаемость переборки или палубы будут сохранены.

 

5.2.6 Расположение приемных и выходных вентиляционных отверстий и других отверстий в ограничивающих конструкциях помещений рубки и надстройки производится таким образом, чтобы дополнять положения пункта 5.3 и правила 11.6. Такие вентиляционные отверстия, особенно для машинных помещений, должны располагаться настолько дальше в корму, насколько это практически возможно. Должное внимание, в этом отношении, должно уделяться случаю, когда судно оборудовано для погрузки или выгрузки с кормы. Источники воспламенения, такие как электрическое оборудование, устраиваются так, чтобы избежать опасности взрыва.

 

5.3 Отвод газов из грузовых танков

 

5.3.1. Требования общего характера

 

Газоотводные системы грузовых танков должны быть полностью независимыми от воздушных труб, обслуживающих другие помещения судна. Устройство и расположение отверстий в палубе грузовых танков, из которых могут выходить воспламеняющиеся пары, должны сводить к минимуму возможность проникновения воспламеняющихся паров в выгороженные помещения, содержащие источник воспламенения, или скопления их вблизи палубных механизмов и оборудования, которые могут создавать опасность воспламенения. В соответствии с этим общим принципом применяются критерии, изложенные в пунктах 5.3.2 - 5.3.5 и правиле 11.6.

 

5.3.2 Газоотводные устройства

 

5.3.2.1 Газоотводные устройства каждого грузового танка могут быть независимыми или общими с другими грузовыми танками и могут быть объединены с трубопроводом инертного газа.

 

5.3.2.2 Если эти устройства являются общими с другими грузовыми танками, то для отключения каждого грузового танка предусматриваются запорные клапаны или другие приемлемые средства. В случае установки запорных клапанов они должны быть снабжены запирающими устройствами, находящимися под контролем ответственного лица командного состава судна. Должна иметься четкая визуальная индикация действительного состояния клапанов или других приемлемых средств. Если танки были отключены от газоотводного устройства, то до начала погрузки или выгрузки груза, или балластировки этих танков, должно быть обеспечено открытие соответствующих запорных клапанов. Никакое отключение не должно приводить к прекращению прохождения газов, вызванного температурными колебаниями в грузовом танке, в соответствии с правилом 11.6.1.1.

 

5.3.2.3 Если предполагается погрузка или выгрузка груза, или балластировка танка, или группы танков, которые отключены от общей системы отвода газов, этот танк или группа танков должны быть оборудованы средствами защиты от избыточного давления и вакуума, как требуется в правиле 11.6.3.2.

 

5.3.2.4 Газоотводные устройства устанавливаются в верхней части каждого грузового танка и самоосушаются в грузовые танки при всех нормальных условиях дифферента и крена судна. Если невозможно установить самоосушающиеся трубопроводы, то должны быть предусмотрены постоянные устройства для осушения газоотводных трубопроводов в грузовой танк.

 

5.3.3 Устройства безопасности в газоотводных системах

 

Газоотводная система снабжается устройствами для предотвращения прохождения пламени в грузовые танки. Конструкция, испытание и расположение этих устройств должны отвечать требованиям, установленным Администрацией, основываясь на руководстве, выработанном Организацией*. Отверстия в пустотах над грузом не должны использоваться для выравнивания давления в танке. Они должны снабжаться самозакрывающимися и газонепроницаемыми крышками. На этих отверстиях не допускаются пламяпрерыватели и сетки.

_____________

* См. MSC/Circ.677 - Пересмотренные требования к конструкции, испытанию и расположению устройств для предотвращения прохождения пламени в грузовые танки танкеров и MSC/Circ.450/Rev.l - Пересмотренные факторы, принимаемые в рассмотрение при проектировании газоотводных и дегазационных устройств грузовых танков.

 

5.3.4 Выходные отверстия для отвода газов при грузовых операциях и балластировке

 

5.3.4.1 Выходные отверстия для отвода газов во время погрузки, выгрузки и балластировки, требуемые правилом 11.6.1.2, должны:

 

.1.1 допускать свободный выход смесей паров; или

 

.1.2 допускать дросселирование для обеспечения выхода смесей паров со скоростью не менее 30 м/с;

 

.2 располагаться таким образом, чтобы смесь паров выбрасывалась вертикально вверх;

 

.3 когда принят метод свободного выхода смесей паров, располагаться на высоте не менее 6 м от палубы грузовых танков или от переходного мостика, если выходные отверстия находятся в пределах 4 м от этого мостика, и на расстоянии не менее 10 м по горизонтали от ближайших воздухозаборников и отверстий, ведущих в выгороженные помещения, содержащие источник воспламенения, а также от палубных механизмов, которые могут включать брашпиль и клюзы цепного ящика и оборудования, которое может создавать опасность воспламенения; и

 

.4 когда принят метод высокоскоростного выпуска, располагаться на высоте не менее 2 м от палубы грузовых танков и на расстоянии не менее 10 м по горизонтали от ближайших воздухозаборников и отверстий, ведущих в выгороженные помещения, содержащие источник воспламенения, а также от палубных механизмов, которые могут включать брашпиль и клюзы ценного ящика, и оборудования, которое может создавать опасность воспламенения. Эти выходные отверстия снабжаются высокоскоростными устройствами одобренного типа.

 

5.3.4.2 Газоотводные устройства, отсоединенные от грузовых танков в ходе выгрузки или балластировки, должны отвечать пункту 5.3 и правилу 11.6 и должны состоять либо из одного или более стояков, или большого количества высокоскоростных клапанов. Магистраль инертного газа может использоваться для газоотвода.

 

5.3.5 Отключение отстойных танков на комбинированных судах

 

На комбинированных судах в качестве устройства для отключения отстойных танков, содержащих нефть или нефтяные остатки, от других грузовых танков используются глухие фланцы, устанавливаемые на весь период времени, когда перевозятся грузы, иные чем жидкие, упомянутые в правиле 1.6.1.

 

5.4 Вентиляция

 

5.4.1 Системы вентиляции грузовых насосных отделений

 

Грузовые насосные отделения должны иметь принудительную вентиляцию, а выходные отверстия вытяжных вентиляторов должны быть выведены в безопасное место на открытой палубе. Производительность системы вентиляции этих помещений должна быть достаточной, для того чтобы сводить к минимуму возможность скопления легковоспламеняющихся паров. Количество воздухообменов должно быть не менее 20 в час, исходя из валового объема помещения. Расположение вентиляционных каналов должно обеспечивать эффективную вентиляцию всего помещения. Вентиляция должна быть вытяжной, с использованием вентиляторов искробезопасного типа.

 

5.4.2 Системы вентиляции на комбинированных судах

 

На комбинированных судах должна быть предусмотрена возможность принудительной вентиляции грузовых помещений, а также любых смежных с ними выгороженных помещений. Принудительная вентиляция может обеспечиваться переносными вентиляторами. В смежных со сливными цистернами грузовых насосных отделениях, каналах трубопроводов и коффердамах, как указано в пункте 5.1.4, должна быть предусмотрена одобренная стационарная система обнаружения газа, способная осуществлять контроль за воспламеняющимися парами. Должны быть предусмотрены подходящие меры и устройства для облегчения замера концентрации воспламеняющихся паров во всех других помещениях, расположенных в грузовой зоне. Проведение таких замеров должно быть возможным с открытой палубы или легкодоступных мест.

 

5.5 Системы инертного газа

 

5.5.1 Применение

 

5.5.1.1 На танкерах дедвейтом 20000 т и более защита грузовых танков должна обеспечивается стационарной системой инертного газа, в соответствии с требованиями Кодекса по системам противопожарной безопасности, за исключением того, что в соответствии с правилом I/5, вместо вышеуказанных систем Администрация может, принимая во внимание устройство и оборудование судна, допустить другие стационарные установки, если они обеспечивают равноценную защиту. Требования к альтернативным стационарным установкам должны соответствовать пункту 5.5.4.

 

5.5.1.2 Танкеры, на которых очистка грузовых танков производится путем мойки сырой нефтью, оборудуются системой инертного газа, отвечающей требованиям Кодекса по системам противопожарной безопасности, и стационарными машинками для мойки танков.

 

5.5.1.3 Танкеры, на которых требуются системы инертных газов, должны отвечать следующим положениям:

 

.1 помещения двойного корпуса оборудуются подходящими отростками для подачи инертного газа;

 

.2 если помещения двойного корпуса подсоединены к постоянно установленной системе распределения инертного газа, предусматриваются средства для предотвращения поступления углеводородных газов из грузовых танков в помещения двойного корпуса через эту систему; и

 

.3 если такие помещения не подсоединены постоянно к системе распределения инертного газа, предусматриваются соответствующие средства, позволяющие подсоединить их к магистрали инертного газа.

 

5.5.2 Системы инертных газов танкеров-химовозов и газовозов

 

Требования к системам инертных газов, содержащиеся в Кодексе по системам противопожарной безопасности, могут не применяться к:

 

.1 танкерам-химовозам и газовозам при перевозке грузов, описанных в правиле 1.6.1, при условии, что они отвечают требованиям к системам инертных газов на танкерах-химовозах, установленных Администрацией, основываясь на руководстве, выработанном Организацией*; или

_________

* См. Правило по системам инертных газов на танкерах-химовозах, принятое резолюцией А.567(14) и Corr.l Организации.

 

.2 танкерам-химовозам и газовозам при перевозке воспламеняющихся грузов, иных чем сырая нефть или нефтепродукты, такие как грузы, перечисленные в главах 17 и 18 Международного кодекса по химовозам, при условии что вместимость используемых для их перевозки танков не превышает 3000 м³, а подача каждого сопла моечных машинок танков не превышает 17,5 м³/ч и общая подача всех работающих в любом танке машинок одновременно, не превышает 110 м³/ч.

 

5.5.3 Требования общего характера к системам инертного газа

 

5.5.3.1 Система инертных газов обеспечивает инертизацию, продувку, дегазацию порожних танков и поддержание требуемого содержания кислорода в атмосфере грузовых танков.

 

5.5.3.2 Указанная в пункте 5.5.3.1 система инертных газов проектируется, устанавливается и испытывается в соответствии с Кодексом по системам противопожарной безопасности.

 

5.5.3.3 Танкеры, оборудованные стационарной системой инертных газов, должны иметь закрытую систему замера уровня жидкости в танках.

 

5.5.4 Требования к эквивалентным системам

 

5.5.4.1 Если танкер оборудован установкой, эквивалентной стационарной системе инертного газа, эта установка должна:

 

.1 обеспечивать предотвращение опасного накопления взрывоопасных смесей в неповрежденных грузовых танках в ходе обычной эксплуатации в течение балластного перехода и необходимых работ в танках; и

 

.2 быть устроена так, чтобы свести к минимуму опасность воспламенения от возникновения статического электричества в самой системе.

 

5.6 Инертизация, продувка и дегазация

 

5.6.1 Меры и устройства для продувки и/или дегазации должны быть такими, чтобы свести к минимуму опасности из-за рассеивания воспламеняющихся паров в атмосфере и из-за наличия воспламеняющихся смесей в грузовых танках.

 

5.6.2 Процедура продувки и/или дегазации грузовых танков выполняется в соответствии с правилом 16.3.2.

 

5.6.3 Меры и устройства для инертизации, продувки и/или дегазации порожних танков, как требуется в пункте 5.5.3.1, должны удовлетворять Администрацию и быть такими, чтобы свести к минимуму накопление углеводородных паров в карманах, образованных в танках внутренними элементами конструкции судна, и чтобы:

 

.1 на индивидуальных грузовых танках выходной отросток трубопровода газа, если он установлен, располагается как можно дальше, с практической точки зрения, от приемного отверстия инертного газа/воздуха, и в соответствии с пунктом 5.3 и правилом 11.6. Входное отверстие таких отростков трубопровода отвода газа может располагаться либо на уровне палубы, или на высоте не более 1 м над днищем танка;

 

.2 площадь поперечного сечения такого отростка отвода газа, указанного в пункте 5.6.3.1, должна быть такой, чтобы обеспечить поддержание скорости газа на выходе не менее 20 м/с, когда одновременно в любые три танка поступает инертный газ. Выходные отверстия должны располагаться над уровнем палубы на высоте не менее 2 м; и

 

.3 каждое выходное отверстие газа, упомянутое в пункте 5.6.3.2, оборудуется подходящей системой отключения.

 

5.7 Измерение концентрации газа

 

5.7.1 Переносные приборы

 

Танкеры оборудуются по меньшей мере одним переносным прибором для измерения концентрации воспламеняющихся паров, вместе с достаточным комплектом запасных частей. Обеспечиваются средства калибровки таких приборов.

 

5.7.2 Устройства измерения концентрации газа в пространствах двойного корпуса и двойного дна

 

5.7.2.1 Должны быть предусмотрены переносные приборы для измерения концентрации кислорода и воспламеняющихся паров. При выборе этих приборов надлежащее внимание уделяется их использованию в сочетании со стационарными системами отбора проб газа, упомянутыми в пункте 5.7.2.2.

 

5.7.2.2 Если состояние атмосферы в пространствах двойного корпуса не может быть достоверно замерено с использованием гибких шлангов отбора проб, такие пространства оборудуются постоянными трубопроводами отбора проб газа. Конфигурация таких трубопроводов отбора проб газа приспосабливается к конструкции таких пространств.

 

5.7.2.3 Материалы конструкции и размерения трубопроводов отбора проб газа должны быть такими, чтобы предотвратить возможные ограничения в их использовании. Если используются материалы из пластмассы, они должны быть электропроводны.

 

5.8 Снабжение воздухом пространств двойного корпуса и двойного дна

 

Пространства двойного корпуса и двойного дна оборудуются подходящими соединениями для снабжения их воздухом.

 

5.9 Защита грузовой зоны

 

Поддон для сбора остатков груза в грузовых трубопроводах и шлангах должен быть обеспен в месте их соединений с клапанной коробкой. Грузовые шланги и шланги для мойки танков должны быть электропроводными по всей длине, включая их соединения и фланцы (за исключением береговых соединений), и заземлены в целях снятия электростатических зарядов.

 

5.10 Защита грузовых насосных отделений

5.10.1 На танкерах:

 

.1 грузовые, балластные и зачистные насосы, установленные в грузовых насосных отделениях и приводящиеся в действие посредством валопровода, проходящего через переборки насосного отделения, оборудуются датчиками температуры сальников валопровода в переборке, подшипниках и кожухе насосов. Непрерывный звуковой и световой сигналы аварийно-предупредительной сигнализации автоматически должны подаваться в отделении управления грузовыми операциями или в посту управления насосами;

 

.2 освещение в грузовых насосных отделениях за исключением аварийного освещения, должно быть связано с вентиляцией таким образом, чтобы вентиляция приводилась в действие при включении освещения. Отказ системы вентиляции не должен приводить к отключению освещения;

 

.3 устанавливается система непрерывного слежения за концентрацией углеводородных паров. Забор проб атмосферы или чувствительные элементы датчиков располагаются в подходящих местах, чтобы сразу обнаружить потенциально опасные протечки. Если концентрация углеводородных паров достигает предустановленного уровня, который не должен превышать 10% от нижнего предела воспламеняемости, должен автоматически подаваться непрерывный звуковой и световой сигналы аварийно-предупредительной сигнализации в насосном отделении, посту управления главным двигателем, отделении управления грузовыми операциями и ходовом мостике с целью привлечения внимания персонала к потенциальной опасности; и

 

.4 все насосные отделения обеспечиваются устройствами контроля за уровнем жидкости в льялах, вместе с соответствующим образом расположенной аварийно-предупредительной сигнализацией.

 

Правило 5.
Возможные меры снижения опасности распространения пожара

 

1. Назначение

 

Назначением данного правила является ограничение возможности разрастания пожара в каждом помещении судна. С этой целью должны выполняться следующие функциональные требования:

 

.1 обеспечиваются средства управления поступлением воздуха в помещение;

 

.2 обеспечиваются средства контроля за воспламеняющимися жидкостями в помещении; и

 

.3 ограничивается использование горючих материалов.

 

2. Управление поступлением воздуха и контроль за воспламеняющимися жидкостями

 

2.1 Средства закрытия и устройства отключения вентиляции

 

2.1.1 Главные приемные и выходные отверстия всех систем вентиляции должны иметь возможность закрытия с мест, расположенных вне вентилируемых помещений. Средства закрытия должны быть легко доступны, четко выделяться, иметь постоянную маркировку и показывать, в открытом или закрытом положении они находятся.

 

2.1.2 Принудительная вентиляция жилых, служебных, грузовых помещений, постов управления и машинных помещений должна иметь возможность остановки с легкодоступного места, находящегося вне обслуживаемого помещения. Это место не должно быть легко отрезанным огнем в случае пожара в обслуживаемых помещениях.

 

2.1.3 На пассажирских судах, перевозящих более 36 пассажиров, принудительная вентиляция, за исключением вентиляции машинных и грузовых помещений и любой альтернативной системы вентиляции, которая может требоваться правилом 8.2, оборудуется органами управления, сгруппированными таким образом, чтобы все вентиляторы могли быть остановлены с любого из двух отдельных мест, расположенных как можно далее с практической точки зрения, друг от друга. Вентиляторы систем принудительной вентиляции грузовых помещений должны иметь способность остановки с безопасного места вне таких помещений.

 

2.2 Средства управления в машинных помещениях

 

2.2.1 Средства управления обеспечиваются для открытия и закрытия световых люков, закрытия отверстий в раструбах, обычно используемых для вытяжной вентиляции, и закрытие противопожарных заслонок вентиляции.

 

2.2.2 Обеспечиваются средства управления для остановки вентиляторов. Органы управления, предусмотренные для принудительной вентиляции машинных помещений, группируются так, чтобы они приводились в действие из двух мест, одно из которых должно находиться вне таких помещений. Средства остановки принудительной вентиляции машинных помещений должны быть полностью отделены от средств остановки вентиляции других помещений.

 

2.2.3 Обеспечиваются средства управления для остановки нагнетательных и вытяжных вентиляторов, топливоперекачивающих насосов, насосов установок жидкого топлива, насосов системы смазки, циркуляционных насосов горячего масла для прогрева двигателя и топливных сепараторов. Однако, нет необходимости применять пункты 2.2.4 и 2.2.5 к нефтеводяным сепараторам.

 

2.2.4 Органы управления, требуемые в пунктах 2.2.1 - 2.2.3 и правилом 4.2.2.3.4, располагаются вне соответствующего помещения, чтобы не быть отрезанными огнем в случае пожара в обслуживаемом ими помещении.

 

2.2.5 На пассажирских судах, органы управления, требуемые пунктами 2.2.1 - 2.2.4 и правилами 8.3.3 и 9.5.2.3, и органы управления любой требуемой противопожарной системой, располагаются в одном месте управления или группируются в как можно меньшем количестве мест, к удовлетворению Администрации. Такие места должны иметь безопасный доступ с открытой палубы.

 

2.3 Дополнительные требования к средствам управления в машинных помещениях с периодически безвахтенным обслуживанием

 

2.3.1 Для машинных помещений с периодически безвахтенным обслуживанием Администрация должна уделять особое внимание поддержанию огнестойкости машинных помещений, расположению и централизации органов управления системами пожаротушения, требуемым устройствам отключения (например, вентиляции, топливных насосов и др.) и тому, что могут потребоваться дополнительные средства пожаротушения, иное оборудование для борьбы с пожаром и дыхательные аппараты.

 

2.3.2 На пассажирских судах эти требования должны быть по меньшей мере эквивалентными требованиям к машинным помещениям с обычной вахтой.

 

3. Огнезащитные материалы

 

3.1 Использование негорючих материалов

 

3.1.1 Изолирующие материалы

 

Изолирующие материалы должны быть негорючими, за исключением их использования в грузовых помещениях, почтовых и багажных кладовых и рефрижераторных отсеках служебных помещений. Антиконденсатные материалы и клеи, используемые в сочетании с изоляцией, также как и изоляция арматуры трубопроводов систем охлаждения, могут не быть негорючими, но их количество должно быть сведено к практически необходимому минимуму, а их внешние поверхности должны иметь характеристики медленного распространения пламени.

 

3.1.2 Подволоки и зашивки

 

3.1.2.1 На пассажирских судах, за исключением грузовых помещений, все зашивки, опорные брусья, предотвращающие тягу заделки и подволоки должны быть из негорючих материалов, за исключением их использования в почтовых и багажных кладовых, саунах или рефрижераторных отсеках служебных помещений.

 

3.1.2.2 На грузовых судах все зашивки, подволоки, предотвращающие тягу заделки и связанные с ними опорные брусья должны быть из негорючих материалов в следующих помещениях:

 

.1 жилых и служебных помещениях и постах управления судов, для которых указан метод IC, оговоренный в правиле 9.2.3.1; и

 

.2 коридорах и выгородках трапов, обслуживающих жилые и служебные помещения и посты управления судов, для которых указаны методы IIС и IIIC, оговоренные в правиле 9.2.3.1.

 

3.1.3 Неполные переборки и палубы на пассажирских судах

 

3.1.3.1 Неполные переборки или палубы, применяемые для разделения помещения по соображениям удобства или с целью художественного оформления, также должны быть из негорючих материалов.

 

3.1.3.2 Зашивки, подволоки и неполные переборки или палубы, применяемые для того, чтобы отгораживать или разделять примыкающие балконы кают, должны быть из негорючих материалов. Балконы кают на пассажирских судах, построенных до 1 июля 2008 года, должны соответствовать требованиям данного пункта к дате первого освидетельствования, которая наступит после 1 июля 2008 года.

 

3.2 Использование горючих материалов

 

3.2.1 Общие положения

 

3.2.1.1 На пассажирских судах, перекрытия классов "А", "В" или "С" в жилых и служебных помещениях и на балконах кают, которые облицованы горючими материалами, отделками, молдингами, декорациями и пленками, должны отвечать положениям пунктов 3.2.2 - 3.2.4 и правила 6. Однако, традиционные деревянные полки и деревянные зашивки переборок и подволоков допускаются в саунах, и такие материалы могут не подвергаться расчетам, предписанным в пунктах 3.2.2 и 3.2.3. Однако положения пункта 3.2.3 к балконам кают могут не применяться.

 

3.2.1.2 На грузовых судах негорючие переборки, подволоки и зашивки, установленные в жилых и служебных помещениях, могут облицовываться горючими материалами, отделками, молдингами, декорациями и пленками, при условии что такие помещения ограничены негорючими переборками, подволоками и зашивками в соответствии с положениями пунктов 3.2.2 - 3.2.4 и правила 6.

 

3.2.2 Максимальная теплотворная способность горючих материалов

 

Горючие материалы, используемые для облицовки и отделки, оговоренные в пункте 3.2.1, должны иметь теплотворную способность* не более 45 МДж/м² площади для использованных толщин. Требования данного пункта не применяются к поверхностям мебели, закрепленной к зашивкам или переборкам.

_________

* См. рекомендации, опубликованные Международной организацией по стандартизации, в частности, Публикацию ИСО 1716:1973 "Определение теплотворной способности".

 

3.2.3 Общий объем горючих материалов

 

Где горючие материалы используются в соответствии с пунктом 3.2.1, они должны отвечать нижеследующим требованиям:

 

.1 общий объем горючих облицовок, молдингов, декораций и пленок в любых жилых и служебных помещениях не должен превышать объема, эквивалентного покрытию пленкой толщиной 2,5 мм всей площади стен и подволока. Мебель, закрепленная к зашивкам, переборкам или палубам, может не включаться в расчет общего объема горючих материалов; и

 

.2 в случае судов, оборудованных автоматической спринклерной системой, отвечающей положениям Кодекса по системам противопожарной безопасности, вышеуказанный объем может включать некоторые горючие материалы, используемые для монтажа перекрытий класса "С".

 

3.2.4 Характеристики медленного распространения пламени наружных поверхностей

 

Нижеперечисленные поверхности должны иметь характеристики медленного распространения пламени, в соответствии с Кодексом по процедурам испытания на огнестойкость.

 

3.2.4.1 На пассажирских судах:

 

.1 наружные поверхности в коридорах и выгородках трапов и облицовка переборок и подволоков в жилых и служебных помещениях (за исключением саун) и постов управления; и

 

.2 поверхности и настилы в скрытых или недоступных местах жилых и служебных помещений и постов управления.

 

.3 открытые поверхности балконов кают, за исключением палубных покрытий из естественных твердых пород дерева.

 

3.2.4.2 На грузовых судах:

 

.1 наружные поверхности в коридорах и выгородках трапов и подволоки жилых и служебных помещений (за исключением саун) и постов управления; и

 

.2 поверхности и настилы в скрытых или недоступных местах жилых и служебных помещений и постов управления.

 

3.3 Мебель в выгородках трапов пассажирских судов

 

Мебель в выгородках трапов должна быть ограничена только местами для сидения. Она должна быть закреплена, ограничена шестью местами на каждой палубе в каждой выгородке трапа, должна иметь ограниченную пожароопасность, определенную в соответствии с Кодексом по процедурам испытания на огнестойкость, и не должна загромождать пассажирам путь выхода наружу. Администрация может разрешить дополнительные сидячие места в главном вестибюле в пределах выгородки трапа, если они закреплены, изготовлены из негорючих материалов и не загромождают пассажирам путь выхода наружу. Мебель не разрешается устанавливать в коридорах для пассажиров и команды, образующих пути выхода наружу в районах кают. В дополнение к вышесказанному, могут быть разрешены кладовые из негорючих материалов для хранения неопасного оборудования безопасности, требуемого данными правилами. Фонтанчики питьевой воды и установки для производства кубиков льда разрешается иметь в коридорах, при условии, что они закреплены и не ограничивают ширину путей выхода наружу. Это применяется также к устройству декоративных посадок цветов или деревьев, скульптур или иных объектов искусства, таких как картины и гобелены в коридорах и на трапах.

 

3.4 Мебель и отделка на балконах кают пассажирских судов

 

На пассажирских судах мебель и отделка на балконах кают должны соответствовать правилам 3.40.1, 3.40.2, 3.40.3, 3.40.6 и 3.40.7, за исключением случаев, когда такие балконы защищены стационарной системой водораспыления и стационарной системой сигнализации обнаружения пожара, соответствующими требованиям правил 7.10 и 10.6.1.3. Пассажирские суда, построенные до 1 июля 2008 года, должны соответствовать требованиям данного пункта к дате первого освидетельствования, которая наступит после 1 июля 2008 года.

 

Правило 6.
Возможные меры снижения задымленности и токсичности продуктов горения

 

1. Назначение

 

Назначением данного правила является снижение опасности для человеческой жизни от дыма и токсичных продуктов горения при пожаре в помещениях, где обычно работают или живут люди. С этой целью, количество выделяемых при горении дыма и токсичных продуктов из горючих материалов, включая отделку поверхностей, должно ограничиваться.

 

2.1 Краски, лаки и другие отделочные материалы

 

Краски, лаки и другие отделочные материалы, используемые на наружных поверхностях внутренних помещений не должны приводить к образованию чрезмерного количества дыма и токсичных продуктов, что определяется в соответствии с Кодексом по процедурам испытания на огнестойкость.

 

2.2 На пассажирских судах, построенных 1 июля 2008 года или после этой даты, краски, лаки и другие отделочные материалы, используемые на открытых поверхностях балконов кают, за исключением палубных покрытий из естественных твердых пород дерева, не должны выделять чрезмерное количество дыма и токсичных продуктов, что определяется в соответствии с Кодексом по методикам испытаний на огнестойкость.

 

3.1 Первичные палубные покрытия

 

Первичные палубные покрытия, если используются в жилых и служебных помещениях и постах управления, должны быть из одобренного материала, который при повышенных температурах не приводит к росту дымообразования или токсичности или взрывоопасности, что определяется в соответствии с Кодексом по процедурам испытания на огнестойкость.

 

3.2 На пассажирских судах, построенных 1 июля 2008 года или после этой даты, первичные палубные покрытия на балконах кают не должны представлять опасности в отношении выделения дыма или токсичных или взрывоопасных продуктов при повышенных температурах, что определяется в соответствии с Кодексом по методикам испытаний на огнестойкость.

 

ЧАСТЬ С - ПОДАВЛЕНИЕ ПОЖАРА

 

Правило 7.
Обнаружение пожара и аварийно-предупредительная сигнализация о пожаре

 

1. Назначение

 

Назначением данного правила является обнаружение пожара в помещении его возникновения и обеспечение аварийно-предупредительной сигнализации для безопасного выхода наружу и деятельности по борьбе с пожаром. С этой целью должны выполняться следующие функциональные требования:

 

.1 установки стационарных систем сигнализации обнаружения пожара соответствуют характеру помещения, возможному распространению огня и возможному образованию дыма и газов;

 

.2 ручные извещатели размещаются эффективно для обеспечения немедленной готовности к оповещению; и

 

.3 дозорная служба обеспечивает эффективное средство обнаружения и определения места пожара и оповещение ходового мостика и противопожарных партий.

 

2. Требования общего характера

 

2.1 Стационарная система сигнализации обнаружения пожара обеспечивается в соответствии с положениями данного правила.

 

2.2 Стационарная система сигнализации обнаружения пожара и система дымообнаружения путем забора проб воздуха, требуемые в данном правиле и других правилах данной части, должны быть одобренного типа и отвечать требованиям Кодекса по системам противопожарной безопасности.

 

2.3 Если стационарная система сигнализации обнаружения пожара требуется для защиты помещений, иных чем указанные в пункте 5.1, в каждом таком помещении устанавливается по меньшей мере один извещатель, отвечающий требованиям Кодекса по системам противопожарной безопасности.

 

2.4 Стационарная система сигнализации обнаружения пожара на пассажирских судах должна дистанционно и по отдельности определять каждый извещатель и ручной извещатель.

 

3. Первоначальная и периодические проверки

 

3.1 После установки, работа стационарной системы сигнализации обнаружения пожара, требуемой в соответствующих правилах данной главы, проверяется при различных режимах вентиляции.

 

3.2 Работа систем сигнализации обнаружения пожара периодически проверяется к удовлетворению Администрации посредством оборудования, производящего горячий воздух соответствующей температуры, или дым, или аэрозольные частицы, имеющие соответствующий спектр плотности или размер частиц или иные признаки, связанные с пожаром в начальной стадии, на которые должен реагировать автоматический извещатель.

 

4. Защита машинных помещений

 

4.1 Установка

 

Стационарная система сигнализации обнаружения пожара устанавливается:

 

.1 в машинных помещениях с периодически безвахтенным обслуживанием; и

 

.2 в машинных помещениях, где:

 

.1 установка систем и оборудования автоматического и дистанционного управления была одобрена вместо непрерывной вахты в помещении; и

.2 главная двигательная установка и связанные с ней механизмы, включая основной источник электроэнергии, снабжены различными степенями автоматического или дистанционного управления и находятся под наблюдением постоянной вахты в посту управления.

 

4.2 Конструкция

 

Стационарная система сигнализации обнаружения пожара, требуемая пунктом 4.1.1, устраивается так, и извещатели располагаются таким образом, чтобы быстро обнаруживать возникновение пожара в любой части помещений и при любых обычных условиях эксплуатации механизмов и изменениях условий вентиляции, как требуется возможным спектром температуры окружающей среды. За исключением помещений с ограниченной высотой и там, где их использование является особенно оправданным, системы обнаружения пожара с использованием только тепловых извещателей, не допускаются. Система обнаружения должна вызывать подачу звуковых и световых сигналов аварийно-предупредительной сигнализации, отличающихся от звуковых и световых сигналов любой другой системы, не указывающей на возникновение пожара, в достаточном количестве мест с тем, чтобы они были услышаны и наблюдались на ходовом мостике, а также ответственным механиком. При отсутствии вахты на ходовом мостике, звуковой сигнал должен подаваться в месте несения вахты ответственным членом экипажа.

 

5. Защита жилых и служебных помещений и постов управления

 

5.1 Дымовые извещатели в жилых помещениях

 

Дымовые извещатели устанавливаются во всех междупалубных сообщениях, коридорах и путях выхода наружу в пределах жилых помещений, как предусмотрено в пунктах 5.2, 5.3 и 5.4. Рассмотрению подлежит установка специальных дымовых извещателей внутри вентиляционных каналов.

 

5.2 Требования к пассажирским судам, перевозящим более 36 пассажиров

 

Стационарная система сигнализации обнаружения пожара устанавливается и устраивается так, чтобы обеспечивать обнаружение дыма в служебных помещениях, постах управления и жилых помещениях, включая коридоры, междупалубные сообщения и пути выхода наружу внутри жилых помещений. Нет необходимости устанавливать дымовые извещатели в индивидуальных ванных комнатах и камбузах. Нет необходимости в установке стационарной системы сигнализации обнаружения пожара в помещениях малой пожароопасности или непожароопасных, таких как пустые пространства, общественные туалеты, кладовые углекислого газа и подобные помещения. Установленные в каютах извещатели при приведении их в действие должны также подавать или вызывать срабатывание звукового сигнала в помещении, в котором они расположены.

 

5.3 Требования к пассажирским судам, перевозящим не более 36 пассажиров

 

На всем протяжении каждой отдельной зоны, либо вертикальной или горизонтальной, во всех жилых и служебных помещениях и, если Администрация считает необходимым, - в постах управления, за исключением помещений, которые не представляют значительной пожароопасности, таких как пустые помещения, санитарные помещения и т.д., устанавливается либо:

 

.1 стационарная система сигнализации обнаружения пожара, установленная и устроенная так, чтобы обнаруживать наличие пожара в таких помещениях и обеспечивающая обнаружение дыма в коридорах, междупалубных сообщениях и путях выхода наружу внутри жилых помещений; Установленные в каютах извещатели при приведении их в действие должны также подавать или вызывать срабатывание звукового сигнала в помещении, в котором они расположены.

 

.2 автоматическая спринклерная система пожаротушения и сигнализации обнаружения пожара одобренного типа, отвечающая соответствующим требованиям Кодекса по системам противопожарной безопасности, установленная и устроенная так, чтобы защищать такие помещения и, кроме того, стационарная система сигнализации обнаружения пожара, установленная и устроенная так, чтобы обеспечивать обнаружение дыма в коридорах, междупалубных сообщениях и путях выхода наружу внутри жилых помещений.

 

5.4 Защита атриумов на пассажирских судах

 

Вся главная вертикальная зона, содержащая атриум, на всем своем протяжении, защищается системой обнаружения дыма.

 

5.5 Грузовые суда

 

Жилые и служебные помещения и посты управления грузовых судов защищаются стационарной системой сигнализации обнаружения пожара и/или автоматической спринклерной системой пожаротушения и сигнализации обнаружения пожара следующим образом, в зависимости от метода защиты, принятого в соответствии с правилом 9.2.3.1.

 

5.5.1 Метод IC

 

Стационарная система сигнализации обнаружения пожара, устанавливается и устраивается так, чтобы обеспечивать обнаружение дыма во всех коридорах, междупалубных сообщениях и путях выхода наружу внутри жилых помещений.

 

5.5.2 Метод IIС

 

Автоматическая спринклерная система пожаротушения и сигнализации обнаружения пожара одобренного типа, отвечающая соответствующим требованиям Кодекса по системам противопожарной безопасности, устанавливается и устраивается так, чтобы защищать жилые помещения, камбузы и иные служебные помещения, за исключением помещений, которые не представляют значительной пожароопасности, таких как пустые помещения, санитарные помещения и т.д. Кроме того, стационарная система сигнализации обнаружения пожара устанавливается и устраивается так, чтобы обеспечивать обнаружение дыма во всех коридорах, междупалубных сообщениях и путях выхода наружу внутри жилых помещений.

 

5.5.3 Метод IIIC

 

Стационарная система сигнализации обнаружения пожара устанавливается и устраивается так, чтобы обнаруживать наличие пожара во всех жилых помещениях и служебных помещениях путем обнаружения дыма в коридорах, междупалубных сообщениях и путях выхода наружу внутри жилых помещений, за исключением помещений, которые не представляют значительной пожароопасности, таких как пустые помещения, санитарные помещения и т.д. Кроме того, стационарная система сигнализации обнаружения пожара устанавливается и устраивается так, чтобы обеспечить обнаружение дыма во всех коридорах, междупалубных сообщениях и путях выхода наружу внутри жилых помещений.

 

6. Защита грузовых помещений на пассажирских судах

 

Стационарная система сигнализации обнаружения пожара или система дымообнаружения путем забора проб воздуха обеспечивается в любом грузовом помещении, которое, по мнению Администрации, не является доступным в любое время, за исключением случая, когда к удовлетворению Администрации показано, что судно совершает настолько непродолжительные рейсы, что было бы нецелесообразным применять данное требование.

 

7. Ручные извещатели

 

Ручные извещатели, отвечающие требованиям Кодекса по системам противопожарной безопасности, устанавливаются во всех жилых помещениях, служебных помещениях и постах управления. Один ручной извещатель располагается у каждого выхода. Ручные извещатели должны быть легко доступны в коридорах каждой палубы, так, чтобы никакая часть коридора не находилась далее 20 м от ручного извещателя.

 

8. Дозорная служба на пассажирских судах

 

8.1 Дозорная служба

 

На судах, перевозящих более 36 пассажиров, несется эффективная дозорная служба, так, чтобы возгорание могло быть обнаружено быстро. Каждый член дозорной службы должен иметь подготовку по знанию противопожарных мер и устройств судна, также как и расположение и работу любого оборудования, которое ему придется использовать.

 

8.2 Инспекционные лючки

 

Конструкция подволоков и переборок должна быть такой, чтобы было возможным для дозорной службы, без нарушения эффективности противопожарной защиты, обнаружить любой дым, возникший в скрытых и недоступных местах, за исключением тех мест, где, по мнению Администрации, отсутствует опасность возгорания.

 

8.3 Переносная радиотелефонная аппаратура двухсторонней связи

 

Каждый член дозорной службы обеспечивается переносным радиотелефоном двусторонней связи.

 

9. Системы оповещения о пожаре на пассажирских судах*

___________

* См. Кодекс по аварийно-предупредительной сигнализации и индикаторам, принятый резолюцией А.830(19) Организации.

 

 

9.1 Пассажирские суда в течении всего времени нахождения в море или в порту (кроме случаев вывода из эксплуатации) обеспечиваются персоналом или оборудуются так, чтобы любой первоначальный сигнал о пожаре был немедленно принят ответственным членом экипажа.

 

9.2 Панель управления стационарной системой сигнализации обнаружения пожара проектируется по принципу безопасного состояния при отказе (к примеру, разрыв цепи автоматического извещателя приводит к срабатыванию аварийно-предупредительной сигнализации).

 

9.3 Пассажирские суда, перевозящие более 36 пассажиров, оборудуются аварийно-предупредительной сигнализацией обнаружения пожара для систем, требуемых пунктом 5.2, сосредоточенных в центральном посту управления с постоянной вахтой. Кроме того, органы управления дистанционным закрытием противопожарных дверей и выключением вентиляторов централизуются в том же самом месте. Вентиляторы должны иметь возможность запуска экипажем с поста управления с постоянной вахтой. Панели управления на центральном посту управления должны иметь возможность указания на открытое или закрытое положение противопожарных дверей, включенное или выключенное состояние автоматических извещателей, состояние аварийно-предупредительной сигнализации и вентиляторов. Панель управления постоянно подключается к электропитанию и должна иметь автоматическое переключение на стоящий в готовности источник электроэнергии в случае потери обычного электропитания. Панель управления питается от основного источника электроэнергии и аварийного источника электроэнергии, определенного правилом II-1/42, если иные меры и устройства не разрешены правилами в применимой степени.

 

9.4 Для сбора экипажа по тревоге устанавливается специальная аварийно-предупредительная сигнализация, управляемая с ходового мостика или противопожарного поста. Эта сигнализация может быть частью общесудовой аварийно-предупредительной сигнализации и должна быть предусмотрена возможность подачи ее звуковых сигналов независимо от сигналов, подаваемых в пассажирских помещениях.

10. Защита балконов кают на пассажирских судах

 

Стационарная система сигнализации обнаружения пожара, соответствующая положениям Кодекса по системам пожарной безопасности, должна быть установлена на балконах кают судов, к которым применяется правило 5.3.4, в случае если мебель и отделка на таких балконах не такие, как определено в правилах 3.40.1, 3.40.2, 3.40.3, 3.40.6 и 3.40.7.

 

Правило 8.
Контроль за распространением дыма

 

1. Назначение

 

Назначением данного правила является контроль за распространением дыма, чтобы свести к минимуму его опасности. С этой целью должны предусматриваться средства контроля за задымлением в атриумах, постах управления, машинных помещениях и скрытых помещениях.

 

2. Защита постов управления, расположенных вне машинных помещений

 

В отношении постов управления, расположенных вне машинных помещений, предпринимаются все возможные меры по обеспечению того, чтобы вентиляция, видимость и отсутствие дыма в них поддерживались при пожаре таким образом, чтобы расположенные там механизмы и оборудование могли находиться под контролем человека и продолжали работать эффективно. Обеспечивается альтернативное и отдельное средство подачи воздуха, а воздухозаборники обоих средств вентиляции разносятся так, чтобы свести к минимуму их одновременный забор дыма. На усмотрение Администрации, такие требования могут не применяться к постам управления, расположенным на открытой палубе и имеющим выход на нее или если местные устройства закрытия будут эффективны в равной степени. Система вентиляции, обслуживающая центры безопасности, может быть частью системы вентиляции, обслуживающей ходовой мостик, за исключением случаев ее расположения в смежной главной вертикальной зоне.

 

3. Удаление дыма из машинных помещений

 

3.1 Положения данного пункта применяются к машинным помещениям категории "А" и, если Администрация считает желательным, к иным машинным помещениям.

 

3.2 Подходящие меры и устройства предусматриваются для удаления дыма в случае пожара, из подлежащего защите помещения, с учетом положений правила 9.5.2.1. Обычные системы вентиляции могут использоваться в этих целях.

 

3.3 Предусматриваются средства управления удалением дыма и такие органы управления должны располагаться вне соответствующего помещения, так, чтобы в случае пожара они не были отрезаны от обслуживаемого помещения.

 

3.4 На пассажирских судах органы управления, требуемые пунктом 3.3, располагаются в одном месте управления или группируются в как можно меньшем количестве мест, к удовлетворению Администрации. Такие места должны иметь безопасный доступ с открытой палубы.

 

4. Предотвращающие тягу заделки

 

Воздушные пространства за подволоками, панелями или зашивками подразделяются плотно пригнанными предотвращающими тягу заделками, расположенными на расстоянии не более 14 м друг от друга. Такие воздушные пространства в вертикальном направлении, включая расположенные за зашивками междупалубных сообщений, шахт и т.д., должны быть перекрыты на каждой палубе.

 

5. Системы дымоизвлечения в атриумах пассажирских судов

 

Атриумы оборудуются системой извлечения дыма. Система дымоизвлечения должна приводиться в действие требуемой системой дымообнаружения и быть способной управляться вручную. Вентиляторы должны иметь такую подачу, чтобы весь объем воздуха в помещении заменялся за 10 минут или менее.

 

Правило 9.
Предотвращение распространения пожара

 

1. Назначение

 

Назначением данного правила является локализация пожара в месте его возникновения. С этой целью должны выполняться следующие функциональные требования:

 

.1 судно разделяется конструкционными элементами с тепловой изоляцией и без нее на зоны;

 

.2 теплоизоляция ограничивающих конструкций зон выполняется с учетом пожароопасности самого помещения и смежных с ним помещений; и

 

.3 огнестойкость отверстий и проходов для кабелей и трубопроводов в перекрытиях соответствует огнестойкости перекрытий.

 

2. Конструкционные элементы перекрытий с тепловой изоляцией и без нее

 

2.1 Подразделение судна конструкционными элементами перекрытий с тепловой изоляцией и без нее.

 

Помещения судов всех типов разделяются конструкционными перекрытиями с тепловой изоляцией и без нее, с учетом пожароопасности помещения.

 

2.2 Пассажирские суда

 

2.2.1 Главные вертикальные зоны и горизонтальные зоны

 

2.2.1.1.1 На судах, перевозящих более 36 пассажиров, корпус, надстройка и рубки подразделяются перекрытиями класса "А-60" на главные вертикальные зоны. Выступы и уступы должны быть сведены к минимуму, но где они необходимы, они также должны быть выполнены как перекрытия класса "А-60". Если помещение категории (5), (9) или (10), определенное в пункте 2.2.3.2.2, находится на одной стороне перекрытия, или если по обе стороны перекрытия находятся танки жидкого топлива, стандарт может быть снижен до "А-0".

 

2.2.1.1.2 На судах, перевозящих не более 36 пассажиров, корпус, надстройка и рубки в районе расположения жилых и служебных помещений подразделяются на главные вертикальные зоны перекрытиями класса "А". Эти перекрытия должны иметь величину изоляции в соответствии с таблицами пункта 2.2.4.

 

2.2.1.2 Переборки, образующие ограничивающие конструкции главных вертикальных зон над палубой переборок, располагаются насколько это практически возможно в одной вертикальной плоскости с водонепроницаемыми переборками деления на отсеки, расположенными непосредственно под палубой переборок. Длина и ширина главных вертикальных зон может простираться до максимальной величины в 48 м, чтобы совместить концы главных вертикальных зон с водонепроницаемыми переборками деления на отсеки, или чтобы вместить большое общественное помещение, простирающееся на всю длину главной вертикальной зоны, при условии что общая площадь главной вертикальной зоны составляет не более 1600 м² на любой палубе. За длину или ширину главной вертикальной зоны принимается максимальное расстояние между самыми удаленными точками переборок, ограничивающих зону.

 

2.2.1.3 Такие переборки простираются от палубы до палубы и до обшивки корпуса или иных ограничивающих конструкций.

 

2.2.1.4 Если главная вертикальная зона дополнительно подразделяется горизонтальными перекрытиями класса "А" на горизонтальные зоны в целях обеспечения надлежащего барьера между зонами, защищенными и незащищенными спринклерной системой, такие перекрытия простираются между переборками смежных главных вертикальных зон и до обшивки корпуса или наружных ограничивающих конструкций судна и изолируются в соответствии с величинами изоляции и огнестойкости, указанными в таблице 9.4.

 

2.2.1.5.1 На судах, предназначенных для специальных целей, таких, как автомобильные или железнодорожные паромы, где установка переборок главных вертикальных зон препятствовала бы использованию судна по назначению, предусматриваются равноценные средства тушения и ограничения распространения пожара, особо одобренные Администрацией. Служебные помещения и кладовые судовых запасов не должны располагаться на палубах ро-ро, если они не защищены в соответствии с применимыми правилами.

 

2.2.1.5.2 Однако, на судне с помещениями специальной категории любое такое помещение должно отвечать применимым положениям правила 20, и в случае, когда такое выполнение противоречит выполнению других требований данной главы к пассажирским судам, требования правила 20 преобладают.

 

2.2.2 Переборки внутри главной вертикальной зоны

 

2.2.2.1 На судах, перевозящих более 36 пассажиров, переборки, от которых не требуется чтобы они были перекрытиями класса "А", должны быть по меньшей мере перекрытиями класса "В" или "С", как предписано в таблицах 9.1 и 9.2.

 

2.2.2.2 На судах, перевозящих не более 36 пассажиров, переборки в жилых и служебных помещениях, от которых не требуется чтобы они были перекрытиями класса "А", должны быть по меньшей мере перекрытиями класса "В" или "С", как предписано в таблицах 9.3 и 9.4. Кроме того, переборки коридоров, если не требуется чтобы они имели класс "А", должны быть перекрытиями класса "В" и простираться от палубы до палубы, за исключением того что:

 

.1 если непрерывные подволоки или зашивки класса "В" установлены на обоих сторонах переборки, часть переборки, находящаяся за непрерывным подволоком или зашивкой, должна быть изготовлена из материала, который по толщине и составу является приемлемым для конструкции перекрытий класса "В", но от которого должно требоваться соответствие стандарту огнестойкости класса "В" только в такой степени, насколько это, по мнению Администрации, является обоснованным и практически возможным; и

 

.2 на судне, оборудованном автоматической спринклерной системой, отвечающей положениям Кодекса по системам противопожарной безопасности, переборки коридоров могут заканчиваться у подволока в коридоре, при условии, что такие переборки и подволоки имеют стандарт огнестойкости класса "В", в соответствии с пунктом 2.2.4. Все двери и дверные рамы в таких переборках изготавливаются из негорючих материалов и должны иметь ту же самую огнестойкостью, как и переборка, в которой они устроены.

 

2.2.2.3 Переборки, от которых требуется чтобы они были перекрытиями класса "В", за исключением переборок коридоров как предписано в пункте 2.2.2.2, должны простираться от палубы до палубы и до обшивки борта или иных ограничивающих конструкций. Однако, если непрерывные подволоки или зашивки класса "В" устанавливаются на обеих сторонах переборки, которая имеет, по меньшей мере, такую же самую огнестойкость как смежная с ней переборка, эта переборка может заканчиваться на непрерывном подволоке или зашивке.

 

2.2.3 Огнестойкость переборок и палуб на судах, перевозящих более 36 пассажиров

 

2.2.3.1 Минимальная огнестойкость всех переборок и палуб должна отвечать не только специальным положениям, содержащимся в других правилах настоящей части, но также соответствовать данным таблиц 9.1 и 9.2. Если из-за каких-либо конструкционных особенностей судна затруднительно определить по таблицам минимальную величину огнестойкости какого-либо перекрытия, такая величина должна определяться в соответствии с требованиями Администрации.

 

2.2.3.2 При пользовании таблицами необходимо руководствоваться следующими требованиями:

 

.1 таблица 9.1 применяется к переборкам, не ограничивающим главные вертикальные или горизонтальные зоны. Таблица 9.2 применяется к палубам, не образующим уступы в главных вертикальных зонах или не ограничивающим горизонтальные зоны;

 

.2 для определения соответствующих стандартов огнестойкости, применяемых к ограничивающим конструкциям между смежными помещениями, такие помещения в зависимости от их пожароопасности подразделяются на 14 категорий, приводимых ниже. Если из-за содержимого и назначения помещения возникают сомнения относительно определения его категории для целей данного правила или возможно назначение двух или более категорий для одного помещения, оно должно рассматриваться как помещение той категории, к которой предъявляются более жесткие требования в отношении ограничивающих конструкций. Небольшие выгороженные комнаты внутри помещения, имеющие менее чем 30% сообщающихся с помещением отверстий, считаются отдельными помещениями. Огнестойкость ограничивающих такие небольшие комнаты переборок и палуб должна соответствовать таблицам 9.1 и 9.2. Название каждой категории является скорее типовым, чем ограничивающим. Номер в скобках, предшествующий названию каждой категории, означает применимую колонку или строку в таблицах;

 

(1) Посты управления

 

Помещения, в которых расположены аварийные источники электроэнергии и освещения.

 

Рулевая и штурманская рубки.

 

Помещения, в которых расположено судовое радиооборудование.

 

Противопожарные посты.

 

Центральный пост управления главными механизмами, если он находится за пределами помещения, в котором расположены эти механизмы.

 

Помещения, в которых расположена централизованная система оповещения о пожаре.

 

Помещения, в которых расположены центральный пост и оборудование аварийной громкоговорящей связи.

 

(2) Междупалубные сообщения

 

Внутренние трапы, лифты и полностью выгороженные шахты выхода наружу и эскалаторы (за исключением тех, которые полностью находятся в машинных помещениях) для пассажиров и экипажа и их выгородки.

 

В связи с этим трап, который выгорожен только в одном междупалубном пространстве, должен рассматриваться как часть помещения, от которого он не отделен противопожарной дверью.

 

(3) Коридоры

 

Коридоры и вестибюли для пассажиров и экипажа.

 

(4) Места эвакуации и наружные пути к ним

 

Места расположения спасательных шлюпок и плотов.

 

Открытые участки палуб и выгороженные прогулочные палубы, образующие места посадки в спасательные шлюпки и плоты и их спуска.

 

Места сбора людей: внутренние и наружные.

 

Внешние междупалубные переходы и открытые палубы, используемые для выхода к местам эвакуации.

 

Борт судна до ватерлинии в состоянии наименьшей эксплуатационной загрузки, борта надстройки и рубки, расположенные ниже и рядом с местами посадки в спасательные шлюпки и плоты и морские эвакуационные системы.

 

(5) Открытые участки палуб

 

Открытые участки палуб и закрытые прогулочные палубы, на которых нет мест посадки в спасательные шлюпки и плоты и нет их спуска. Чтобы относиться к этой категории, выгороженные прогулочные палубы не должны иметь значительной пожароопасности, это означает, что меблировка ограничивается палубной мебелью. Кроме того, такие места должны иметь естественную вентиляцию посредством постоянных отверстий.

 

Открытые пространства (пространства вне надстроек и рубок).

 

(6) Жилые помещения малой пожароопасности

 

Каюты, мебель и отделка которых представляют ограниченную пожароопасность.

 

Кабинеты и амбулатории, мебель и отделка которых представляют ограниченную пожароопасность.

 

Общественные помещения, мебель и отделка которых представляют ограниченную пожароопасность, с площадью палубы менее 50 м².

 

(7) Жилые помещения умеренной пожароопасности

 

Помещения, перечисленные в категории (6), но мебель и отделка которых представляют иную пожароопасность, чем ограниченная.

 

Общественные помещения, мебель и отделка которых представляют ограниченную пожароопасность, с площадью палубы 50 м² и более.

 

Отдельные шкафы и небольшие кладовые в жилых помещениях площадью менее 4 м² (в которых не хранятся воспламеняющиеся жидкости).

 

Кинобудки и помещения для хранения кинолент. Диетические кухни (без применения открытого пламени).

 

Шкафы для уборочного инвентаря (в которых не хранятся воспламеняющиеся жидкости).

 

Лаборатории (в которых не хранятся воспламеняющиеся жидкости).

 

Аптеки.

 

Небольшие сушильные помещения (с площадью палубы 4 м² или менее).

 

Кладовые ценностей. Операционные.

 

(8) Жилые помещения повышенной пожароопасности

 

Общественные помещения, мебель и отделка которых представляют иную пожароопасность, чем ограниченная, с площадью палубы 50 м² и более.

 

Парикмахерские и косметические салоны. Сауны.

 

Торговые киоски

 

(9) Санитарные и подобные им помещения

 

Общественные санитарные помещения, душевые, ванные, туалеты и т.д.

 

Небольшие прачечные.

 

Закрытые плавательные бассейны.

 

Отдельные буфетные в жилых помещениях, не содержащие оборудования для приготовления горячей пищи.

 

Индивидуальные санитарные помещения должны рассматриваться как часть помещения, в котором они расположены.

 

(10) Цистерны, пустые пространства и помещения вспомогательных механизмов малой пожароопасности или непожароопасные

 

Встроенные водяные цистерны. Пустые пространства и коффердамы.

 

Помещения вспомогательных механизмов, в которых нет механизмов с системой смазки под давлением и в которых запрещено хранение горючих веществ, такие, как:

 

помещения с оборудованием для вентиляции и кондиционирования воздуха;

 

помещение брашпиля;

 

румпельное отделение;

 

помещение оборудования успокоителей качки;

 

отделение гребных электродвигателей;

 

помещения с секционными электрическими щитами и чисто электрическим оборудованием, кроме масляных трансформаторов (мощностью свыше 10 кВА);

 

туннели гребных валов и туннели трубопроводов;

 

помещения для насосов и холодильных установок (которые не перекачивают или в которых не применяются воспламеняющиеся жидкости).

 

Закрытые шахты, обслуживающие перечисленные выше помещения.

 

Другие закрытые шахты, такие, как шахты для труб и кабелей.

 

(11) Помещения вспомогательных механизмов, грузовые помещения, помещения специальной категории, грузовые танки и прочие цистерны для нефтепродуктов и другие подобные помещения умеренной пожароопасности

 

Грузовые танки для нефтепродуктов. Грузовые трюмы, шахты и люки. Холодильные камеры.

 

Цистерны жидкого топлива (если они установлены в отдельном помещении, в котором нет механизмов).

 

Туннели гребных валов и туннели трубопроводов, в которых допускается хранение горючих веществ.

 

Помещения вспомогательных механизмов, перечисленные в категории (10), в которых расположены механизмы с системой смазки под давлением или в которых разрешено хранение горючих веществ.

 

Станции приема топлива.

 

Помещения, в которых имеются масляные трансформаторы (мощностью свыше 10 кВА).

 

Помещения, в которых расположены вспомогательные генераторы, приводимые в действие турбинами и поршневыми паровыми машинами, а также небольшие двигатели внутреннего сгорания мощностью до 110 кВт включительно, приводящие в действие генераторы, насосы спринклерной системы, системы орошения или пожарные и осушительные насосы и т.д.

 

Закрытые шахты, обслуживающие перечисленные выше помещения.

 

(12) Машинные помещения и главные камбузы

 

Отделения главных механизмов (за исключением отделений гребных электрических двигателей) и котельные отделения.

 

Помещения вспомогательных механизмов, кроме перечисленных в категориях (10) и (11), в которых расположены двигатели внутреннего сгорания или другие установки, использующие, подогревающие или перекачивающие жидкое топливо.

 

Главные камбузы и их вспомогательные помещения.

 

Шахты и проходы, обслуживающие перечисленные выше помещения.

 

(13) Кладовые, мастерские, буфетные и т.д.

 

Главные буфетные, не являющиеся частью камбузов. Главная прачечная.

 

Большие сушильные помещения (с площадью палубы более 4 м²).

 

Различные кладовые.

 

Почтовые и багажные отделения.

 

Помещения для мусора.

 

Мастерские (не являющиеся частью машинных помещений, камбузов и т.д.).

 

Шкафы и кладовые площадью более 4 м², не являющиеся помещениями, в которых имеются условия для хранения воспламеняющихся жидкостей.

 

(14) Прочие помещения, в которых хранятся воспламеняющиеся жидкости

 

Малярные.

 

Кладовые для хранения воспламеняющихся жидкостей (включая краски, медикаменты и т.д.).

 

Лаборатории (в которых хранятся воспламеняющиеся жидкости);

 

.3 если для ограничивающей конструкции между двумя помещениями указывается одна величина огнестойкости, эта величина должна применяться во всех случаях;

 

.4 если в таблицах - прочерк, то несмотря на положения пункта 2.2.2, специальные требования к материалу или огнестойкости отсутствуют; и

 

.5 в отношении помещений категории (5) Администрация должна определить, применять ли к оконечностям рубок и надстроек величину изоляции по таблице 9.1, а к верхней палубе - величину изоляции по таблице 9.2. Ни в коем случае требования категории (5) таблиц 9.1 или 9.2 не требуют выгородки помещений, которые, по мнению Администрации, не должны ограждаться.

 

Таблица 9.1
Переборки, не ограничивающие главные вертикальные зоны или горизонтальные зоны

 

 

Таблица 9.2
Палубы, не образующие уступы в главных вертикальных зонах или не ограничивающие горизонтальные зоны