Циркулярное письмо
MSC/Circ.1070

ПРОЕКТИРОВАНИЕ СУДНА, КОНСТРУКЦИЯ, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

(принято 5 июня 2003 г.)

1. Комитет по безопасности на море на его 76 сессии (4 - 13 декабря 2002 г.) рассмотрел рекомендацию, выработанную на основе изучения различных формальных оценок безопасности (ФОБ) навалочных судов, в частности, специфических вопросов управления риском в связи с ремонтом стальных конструкций и практикой судостроения. Комитет отметил, что хотя имеются стандарты по промышленному судостроению и ремонту, желательно только, чтобы они использовались при проведении ремонта под наблюдением классификационных обществ. В некоторых случаях ремонт был выполнен, но отсутствует документация о том, когда или где ремонт производился.

2. Комитет, на своей 77 сессии (28 мая - 6 июня 2003 г.), рассмотрел рекомендации Подкомитета по конструкции и оборудованию судов и настоятельно рекомендовал правительствам-членами ИМО напомнить компаниям, как они определены в МКУБ, эксплуатирующим суда под их флагом, обязательства по проектированию судна, конструкции, обслуживанию и ремонту в соответствии с применимыми положениями правил I/11 и II-1/3-1 и главы IX Конвенции СОЛАС 1974 г. с поправками, и правилом I/1 Международной конвенции о грузовой марке и Протокола-88 к ней.

3. Дополнительно, Комитет, отметив другую рекомендацию Подкомитета DE о распространении принципов, изложенных в циркулярном письме MSC/Circ.807 - "О ремонтах, выполняемых ремонтными бригадами в рейсе" одобрил представленное в Приложении "Руководство по освидетельствованию ремонта", признавая, что упомянутое Руководство разработано в связи вопросами, упомянутыми в пункте  1.

4. Правительствам-членам ИМО предлагается обратить внимание судовладельцев, операторов, капитанов судов и других заинтересованных сторон судостроительной промышленности на то, чтобы при выполнении ремонтов соблюдались положения данного Руководства.

5. Данное циркулярное письмо заменяет MSC/Circ.807.

Приложение.

РУКОВОДСТВО ПО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ РЕМОНТА

1. В случаях когда должны быть выполнены ремонт корпуса, механизмов или оборудования, и если это может повлиять на действительность предусмотренных законом свидетельств, такой ремонт должен быть разрешен Администрацией или классификационным обществом, действующим от ее имени. В случаях когда необходим ремонт по чрезвычайным обстоятельствам, это должно быть зарегистрировано в судовом журнале и представлено Администрации или действующему от ее имени классификационному обществу после проведения ремонта для использования в определении дальнейших требований по освидетельствованию.

2. До начала ремонта корпуса судна должны быть проведены совещания с представителем судовладельца, инспектором классификационного общества и другими заинтересованными сторонами, в зависимости от того, что применимо, с целью обсуждения и подтверждения следующего:

.1 На ответственности владельца - гарантировать длительную эффективность конструкции, включая продольную прочность, водонепроницаемость и непроницаемость при воздействии моря.

.2 Объем ожидаемого ремонта. Все виды ремонта должны быть основаны на рекомендациях Администрации или классификационного общества, действующего от ее имени, и/или должны производиться при согласованности действий с ними.

.3 Наличие соответствующих чертежей.

.4 Проверка новых материалов в отношении свидетельства, степени и установленных размеров. Заводские Акты проверки должны оставаться на борту и предоставляться проверяющему инспектору после завершения ремонта.

.5 Проверка расходуемых при сварке материалов на наличие свидетельств и пригодность для применения к имеющимся материалам. Проверьте наличие духовок, упаковку материалов и т.д.

.6 Проверка квалификации сварщиков и контролирующего персонала. Записи о проверках квалификации персонала должны оставаться на борту и предоставляться инспектору, выполняющему проверку после окончания ремонта.

.7 Рассмотрение объема ожидаемого ремонта.

.8 Рассмотрение положений для облегчения процесса сварки без дефектов, то есть положений о зачистке, предварительном