[неофициальный перевод]
МЕЖДУНАРОДНАЯ
ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА
КОНВЕНЦИЯ N 57
О РАБОЧЕМ ВРЕМЕНИ НА БОРТУ СУДОВ И СОСТАВЕ СУДОВОГО ЭКИПАЖА
(Женева,
24 октября 1936 года)
Генеральная
конференция Международной организации труда,
созванная
в Женеве Административным советом Международного бюро труда и собравшаяся 6
октября 1936 года на свою двадцать первую сессию,
постановив
принять ряд предложений о регламентации рабочего времени на борту судов и
составе судового экипажа в соответствии с рабочим временем на борту, что
является первым пунктом повестки дня сессии, и
решив
придать этим предложениям форму международной конвенции,
принимает
сего двадцать четвертого дня октября месяца тысяча девятьсот тридцать шестого
года нижеследующую Конвенцию, которая будет именоваться Конвенцией 1936 года о
рабочем времени на борту судов и составе судового экипажа:
1.
Настоящая Конвенция применяется ко всем государственным или частным мореходным
судам, снабженным механическим двигателем, которые:
a) зарегистрированы на
территории, в отношении которой настоящая Конвенция имеет силу;
b) используются для
перевозки грузов или пассажиров в коммерческих целях;
c) совершают заграничный
рейс, то есть рейс из порта любой страны в порт вне пределов ее, причем
колонии, заморские территории, протектораты и территории под сюзеренитетом или
мандатом считаются отдельными странами.
2.
Настоящая Конвенция не применяется:
a) к парусно-моторным судам
и
b) к судам, используемым для
рыбной ловли, китобойного или другого подобного промысла или же для
непосредственно связанных с ними операций.
3.
Каждый член Организации может освобождать зарегистрированные на его территории
суда от применения положений настоящей Конвенции, пока эти суда совершают исключительно
рейсы, в течение которых они не отдаляются от страны отправления дальше, чем до
ближних портов соседних стран, поскольку эти порты расположены в географических
пределах, которые:
a) точно определяются
законодательством страны;
b) являются единообразными в
отношении применения любых положений настоящей Конвенции;
c) объявлялись
соответствующим членом Организации в момент регистрации его документа о
ратификации, посредством приложенного к нему заявления, и
d) устанавливались по
консультации с другими заинтересованными членами Организации.
Для
применения настоящей Конвенции нижеприведенные термины имеют следующий смысл:
a) "тонны"
означает вместимость в брутто-регистровых тоннах;
b) "офицер"
означает лицо, за исключением капитана, которое считается офицером на основании
национального законодательства, коллективных договоров или обычая;
c) "рядовые
матросы" означает членов экипажа, кроме офицеров;
d) "продолжительность
рабочего времени" означает время, в течение которого член экипажа обязан
по приказанию вышестоящего лица либо выполнять работу по судну или для
судовладельца, либо находиться в распоряжении вышестоящего лица вне помещений
для экипажа.
Раздел II. ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ
РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ
Раздел
II настоящей Конвенции не применяется:
a) к офицерам, заведующим
отдельными службами, не несущим вахту;
b) к радиотелеграфистам и
радиотелефонистам;
c) к лоцманам;
d) к врачам;
e) к санитарно-больничному
персоналу, занятому исключительно по лазарету;
f) к лицам, работающим
исключительно за свой собственный счет;
g) к лицам, получающим
вознаграждение исключительно в виде доли прибыли или выручки;
h) к лицам, обязанности
которых связаны исключительно с находящимся на борту грузом и которые в
действительности не подчинены ни судовладельцу, ни капитану;
i) к странствующим
грузчикам;
j) к экипажам, состоящим
исключительно из членов семьи судовладельца с определением такой семьи
законодательством страны.
1.
На борту судов свыше 2000 тонн продолжительность рабочего времени в море, а
также в дни прихода и отхода судна для лиц рядового состава палубной команды,
несущих вахту, не может превышать восьми часов в день или 56 часов в неделю.
2. На борту судов свыше 700 тонн продолжительность
рабочего времени в море, а также в дни прихода и отхода судна для лиц рядового
состава палубной команды, занятых в качестве дневных работников, не может
превышать восьми часов в день или 48 часов в неделю.
3.
В дни прихода и отхода судна может допускаться продление продолжительности
рабочего времени сверх норм, установленных в пунктах 1 и 2. Порядок разрешения такой сверхурочной работы и условия ее
выполнения, если она разрешается, устанавливаются законодательством страны или
коллективными договорами.
1.
На борту судов свыше 700 тонн продолжительность рабочего времени в море, а
также в дни прихода и отхода судна для лиц рядового состава машинного и
котельного отделений, несущих вахту, не может превышать восьми часов в день или
56 часов в неделю. Однако может допускаться выполнение сверхурочных работ для
обеспечения правильной смены вахт и для удаления золы.
2.
На борту судов свыше 700 тонн продолжительность рабочего времени в море, а
также в дни прихода и отхода судна для лиц рядового состава машинного и
котельного отделений, занятых в качестве дневных работников, не может превышать
восьми часов в день или 48 часов в неделю.
3.
В дни прихода и отхода судна рабочее время может быть продлено сверх норм,
установленных в пунктах 1 и 2.
Производство или воспрещение такой сверхурочной работы и условия ее разрешения,
если она допускается, устанавливаются законодательством страны или
коллективными договорами.
1.
На борту судов свыше 2000 тонн продолжительность рабочего времени в море, а
также в дни прихода и отхода судна для помощников капитана не может превышать
восьми часов в день или 56 часов в неделю.
2.
Однако для нужд судовождения и выполнения административных функций в море, а
также в дни прихода и отхода судна разрешается переработка дополнительно одного
часа в день.
3.
Кроме того, допускается несистематическая сверхурочная работа в тех случаях,
когда капитан сочтет необходимым одновременное назначение на вахту двух
офицеров при условии, что согласно настоящему пункту от офицеров ни в коем
случае не будет требоваться работать более 12 часов в день.
4. На борту судов свыше 700 тонн продолжительность
рабочего времени в море, а также в дни прихода и отхода судна для помощников
капитана, занятых в качестве дневных работников, не может превышать восьми
часов в день или 48 часов в неделю.
5.
В дни прихода и отхода судна рабочее время может быть продлено сверх норм,
установленных в пунктах 1 и 4.
Производство разрешение такой сверхурочной работы и условия ее выполнения, если
она допускается, устанавливаются законодательством страны или коллективными
договорами.
6.
Положения настоящей статьи применяются к юнгам и курсантам палубной команды.
1.
На борту судов, экипаж которых должен, согласно статье 16,
включать трех судомехаников или более, продолжительность рабочего времени этих
офицеров в море, а также в дни прихода и отхода судна не может превышать восьми
часов в день или 56 часов в неделю.
2.
На борту судов свыше 700 тонн продолжительность рабочего времени в море, а
также в дни прихода и отхода судна у механиков, занятых в качестве дневных
работников, не может превышать восьми часов в день или 48 часов в неделю.
3.
Положения настоящей статьи применяются к юнгам и курсантам машинной команды.
1. На борту судов, в отношении которых настоящая
Конвенция находится в силе, к рядовому составу палубной команды, машинного и
котельного отделений, а также к помощникам капитана и механикам, включая юнг и
курсантов палубной и машинной команд, применяются нижеследующие положения во
всех случаях, когда вахтенная служба отменяется при стоянках в портах:
a) продолжительность
рабочего времени не может превышать восьми часов в день или 48 часов в неделю;
b) соблюдается день
еженедельного отдыха и выполнение какой-либо работы может требоваться лишь в
порядке сверхурочных часов или для выполнения текущих работ по содержанию или
гигиене при условии, что требуемая таким образом работа включается в
еженедельную 48-часовую норму;
c) изъятия из этих положений
допускаются в соответствии с законодательством страны или коллективными
договорами в отношении лиц рядового состава, нужных для безопасности судна, для
безопасности находящихся на борту лиц или для сохранности груза.
2.
В тех случаях, когда судно должно пробыть в порту более суток с момента
прибытия, вахтенная служба, как общее правило, отменяется, за исключением
случаев, когда капитан сочтет это несовместимым с безопасностью судна.
3.
В тех случаях, когда вахтенная служба в порту продолжается, всякая работа,
выполненная сверх норм, назначенных или разрешенных в силу пункта 1 настоящей статьи, считается сверхурочной, дающей право на
компенсацию лицам как командного, так и рядового состава, за исключением тех
случаев, когда речь идет о:
a) вахтенной службе в
интересах безопасности судна;
b) вахтенной службе,
выполненной в 12-часовой срок после прибытия или до отбытия судна.
1.
На борту любого судна, к которому применяется настоящая Конвенция, и в
отношении которого находится в силе:
a) либо свидетельство о
безопасности, выданное в соответствии с положениями Международной конвенции об
охране человеческой жизни на море, в том виде, как она будет действовать в
данное время,
b) либо пассажирское
свидетельство, продолжительность рабочего времени в море лиц рядового состава
хозяйственной части устанавливается таким образом, чтобы каждому служащему
обеспечивался отдых продолжительностью не менее 12 часов в сутки, включая
непрерывный период отдыха продолжительностью не менее восьми часов.
2.
На борту любого судна, к которому применяется настоящая Конвенция, и в
отношении которого не находится в силе одно из свидетельств, упомянутых в
предыдущем пункте, продолжительность рабочего времени лиц рядового состава
хозяйственного отделения в море, а также в дни прихода и отхода судна не может
превышать 10 часов в день.
3.
На борту любого судна, к которому применяется настоящая Конвенция,
продолжительность рабочего времени в порту лиц рядового состава хозяйственного
отделения не может превышать восьми часов в день, с учетом изъятий, разрешаемых
законодательством страны.
1.
Лица рядового состава, а также помощники капитана и механики, включая юнг и
курсантов могут привлекаться к работе сверх норм, определенных или разрешаемых
предшествующими статьями раздела II настоящей Конвенции, с
условием, что:
a) всякий час, отработанный
сверх вышеуказанных норм, считается сверхурочным и дает заинтересованному лицу
право на компенсацию;
b) использование труда в
порядке сверхурочных часов не станет обычным.
2.
Порядок определения такой компенсации и ее размера или размеров предусматривается
законодательством страны или устанавливается коллективными договорами.
1.
Ни одно лицо рядового состава моложе шестнадцати лет не может допускаться на
ночную работу.
2.
Для целей настоящей статьи термин "ночь" означает период продолжительностью
по крайней мере в девять непрерывных часов, охватываемый периодом, определяемым
законодательством страны и начинающимся до полуночи и кончающимся после
полуночи.
Положения
раздела II настоящей Конвенции не применяются:
a) к работам, которые
капитан сочтет необходимыми и спешными для охраны безопасности судна, груза или
находящихся на борту лиц;
b) к работам, выполняемым по
распоряжению капитана для оказания помощи другим судам или лицам;
c) к поверкам, пожарным,
шлюпочным и иным учениям того же рода, что учения, предусмотренные
Международной конвенцией об охране человеческой жизни на море, в том виде, в
котором она будет действовать в данное время;
d) к сверхурочным работам, вызванным
заболеванием или несчастным случаем, постигшим лица командного или рядового
состава, или же непредвиденным сокращением численности командного или рядового
состава в течение рейса;
e) к сверхурочным работам в
связи с таможенными, карантинными или иными санитарными формальностями;
f) к работам, проводимым
лицами командного состава для определения положения судна в полдень.
Раздел III. УКОМПЛЕКТОВАНИЕ
ЭКИПАЖЕЙ
Каждое
судно свыше 700 тонн имеет на своем борту экипаж достаточной численности и
квалификации, чтобы:
a) обеспечивать безопасность
человеческой жизни на море;
b) выполнять положения
раздела II настоящей Конвенции о продолжительности
рабочего времени, и в особенности каждое такое судно соблюдает минимальные
нормы укомплектования экипажей, содержащиеся в разделе III
настоящей Конвенции.
1.
Экипаж судов свыше 700 тонн, но менее 2000 тонн включает, помимо капитана, не
менее двух дипломированных судоводителей.
2.
Экипаж судов свыше 2000 тонн включает, помимо капитана, трех дипломированных
судоводителей.
1.
На борту судов свыше 700 тонн численность рядового состава палубной команды
должна быть достаточной, чтобы обеспечить наряд трех человек на каждую
навигационную вахту.
2.
В частности, минимальная численность рядового состава судовой команды
соответствует следующим нормам:
a) на борту судов свыше 700
тонн, но менее 2000 тонн - шесть человек;
b) на борту судов свыше 2000
тонн - девять человек или более согласно требованиям законодательства страны
или коллективных договоров.
3.
Из команды, обязательная численность которой определяется в пункте 2, следующее
минимальное число лиц рядового состава обязано отвечать нормам пункта 4:
a) на борту судов свыше 700
тонн, но менее 2000 тонн - четыре человека;
b) на борту судов свыше 2000
тонн - пять человек или более согласно требованиям законодательства страны или
коллективным договорам.
4.
Условия физической и профессиональной пригодности, требуемые в соответствии с
пунктом 3 от определенного числа лиц рядового состава, отвечают следующим
нормам:
a) достижение 18-летнего
возраста;
b) завершение стажа не менее
трех лет в составе палубной команды морского судна или получение от
соответствующего органа свидетельства, удостоверяющего, что квалификация
данного лица соответствует средней квалификации матроса с трехлетним стажем в
палубной команде.
5.
Законодательство страны или коллективные договоры ограничивают число лиц рядового
состава, не закончивших годовой стаж службы в море в палубной команде, которые
для целей настоящей статьи могут считаться как входящие в рядовой состав
палубной команды.
6.
Ни одно лицо рядового состава, нанятое на две различные должности, которое
может быть назначено на работу вне палубной команды, не может считаться
входящим в рядовой состав палубной команды, указанный в настоящей статье.
7.
Вопрос о том, следует ли зачислять радиотелеграфистов и радиотелефонистов в
палубную команду в целях пункта 6 настоящей статьи, разрешается
законодательством страны или коллективными договорами.
1.
В состав экипажа судов, на которые распространяются положения настоящей статьи,
входит не менее трех дипломированных механиков.
2.
Настоящая статья применяется к судам:
a) либо свыше 700 тонн,
b) либо с двигателями,
индикаторная мощность которых превышает 800 л.с., в зависимости от критерия
тоннажа или мощности, установленного законодательством страны.
3.
Однако каждый член Организации может отложить на срок, не превышающий пять лет
со дня вступления в силу настоящей Конвенции, применение положений настоящей
статьи к существующим судам вместимостью не более 1500 тонн, или с двигателями,
индикаторная мощность которых не превышает 1000 л.с., в зависимости от того,
применяется ли данным членом критерий тоннажа или критерий мощности в л.с.
Если
в течение рейса вследствие смерти, несчастного случая или по какой-либо иной
причине наличное число лиц командного или рядового состава на борту судна
упадет ниже норм, установленных в предыдущей статье, капитан обязан пополнить
его при первом удобном случае.
Поскольку
это является разумным и осуществимым при разработке законодательства по
применению положений настоящей Конвенции, проводятся консультации с
заинтересованными организациями судовладельцев, офицеров и моряков.
1.
Каждый член Организации, ратифицировавший настоящую Конвенцию, несет
ответственность за применение ее положений к судам, зарегистрированным на его
территории, и проводит в жизнь законодательство, которое:
a) определяет
ответственность судовладельца и капитана в деле обеспечения соблюдения данного
законодательства;