FOSFA International

КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ И ПРОЦЕДУРЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ FOSFA ДЛЯ СУДОВ, ТРАНСПОРТИРУЮЩИХ НАЛИВНЫЕ ГРУЗЫ ПИЩЕВЫХ И ТЕХНИЧЕСКИХ МАСЕЛ И ЖИРОВ

 

включает Квалификационные требования и Процедуры технической эксплуатации FOSFA для грузовых танков ISO, используемых для перевозки масел и жиров растительного, животного и морского происхождения

 

(неофициальный перевод)

 

 

 ВВЕДЕНИЕ.

 

Организации, занимающиеся перевозками наливных масел и жиров в соответствии с условиями GIF Федерации Ассоциаций по торговле маслами, семенами масличных культур и жирами (FOSFA), знают, что в контрактах могут приводиться ссылки на различные сопутствующие и справочные документы.

 

В их числе:

 

 Документы, относящиеся к контракту:

 

Квалификационные Требования FOSFA для судов, транспортирующих наливные грузы пищевых и технических масел и жиров.

 

Процедуры технической эксплуатации FOSFA для судов, транспортирующих наливные грузы пищевых и технических масел и жиров.

 

FOSFA - Список контрактных грузов, несовместимых с грузами, перевозившимися судном предыдущим рейсом.

 

FOSFA - Список контрактных грузов, совместимых с грузами, перевозившимися предыдущими рейсами.

 

 Требуемые формы отчетности.

 

FOSFA - Совместный Сертификат судовладельца - сертификат общего соответствия требованиям FOSFA, санитарного состояния и пригодности грузовых отсеков судна.

 

Контракты FOSFA эффективно регулируют процедуры, начиная от погрузки "железная дорога-судно" в порту отправления и заканчивая разгрузкой "судно-железная дорога" в порту назначения, хотя также рассматривают и прочие процедуры, например, отбор проб, измерительные процедуры и т.д.

 

Целью вышеперечисленных документов является обеспечение безопасных погрузочно-разгрузочных работ и сохранности контрактного груза.

 

Ниже приводится краткое описание этих документов (названия приводятся в сокращенном виде)

 

 Квалификационные Требования FOSFA.

 

Дает описание грузовых отсеков, груза и погрузочно-разгрузочного оборудования, требуемых для обеспечения безопасной погрузки и разгрузки контрактного груза.

 

 Процедуры технической эксплуатации FOSFA.

 

Дает описание грузовых операций, условий, относящихся к совместимости контрактных грузов, с грузами, транспортировавшимися в грузовом отсеке судна предыдущими рейсами, требований к отоплению, процедурам проверки, сертификации и т.д., необходимых для обеспечения безопасной погрузки и разгрузки контрактного груза.

 

 Список несовместимых грузов FOSFA.

 

Список грузов, перевозившихся предыдущих рейсом судна, которые несовместимы с контрактным грузом, предназначенным к загрузке (повышается риск его загрязнения остатками предыдущих грузов).

 

 Список совместимых грузов FOSFA.

 

Список грузов, перевозившихся предыдущих рейсом судна, которые совместимы с контрактным грузом, предназначенным к погрузке (нет опасности его загрязнения остатками предыдущих грузов).

 

 Совместный сертификат судовладельца FOSFA.

 

Сертификат, подготовленный капитаном или владельцем судна, в котором указываются технические характеристики судна, характеристики грузовых отсеков, погрузочно-разгрузочное оборудование, системы нагрева, предыдущие грузы и т.д., подтверждающий, что судно отвечает квалификационным требованиям и процедурам технической эксплуатации FOSFA.

 

 Сертификат соответствия FOSFA - санитарное состояние и пригодность грузовых отсеков судна.

 

Сертификат выдается инспектором на основе сведений, указанных в Совместном сертификате судовладельца FOSFA, а также на основе проведенного осмотра грузовых отсеков и погрузочно-разгрузочного систем судна.

 

Процедура очистки резервуаров перед погрузкой масел и жиров являются очень важной, но она не изложена в данном документе. Эта процедура хорошо известна владельцам судов и администрации портовых объектов. Подробные сведения по данной процедуре изложены в Руководстве по очистке, выпущенном химической лабораторией Dr. A. Verwey (аккредитованная аналитическая лаборатория FOSFA).

 

Инструкции по нагреву масел и жиров при транспортировке - существует ряд публикаций, например, Инструкции по нагреву груза IASC, а также Инструкции по нагреву груза, изданные РОКАМ. Конкретные инструкции изложены в контрактах FOSFA.

 

 КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ И ПРОЦЕДУРЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ FOSFA ДЛЯ СУДОВ, ТРАНСПОРТИРУЮЩИХ НАЛИВНЫЕ ГРУЗЫ ПИЩЕВЫХ И ТЕХНИЧЕСКИХ МАСЕЛ И ЖИРОВ

 

 Квалификационные требования FOSFA.

 

 1. Классификация

 

1.1. Суда должны быть официально классифицированы организацией, являющейся членом Международной Ассоциации Классификационных Обществ.

 

 2. Грузовые танки и перекачивающее оборудование

 

2.1 В грузовых танках и системах перекачки, находящихся в непосредственном соприкосновении с маслами и жирами, должны отсутствовать детали, выполненные из меди или медных сплавов (бронзы, латуни), а также оружейной стали.

 

2.2 Танки

 

2.2.1 Танки (кроме танков из нержавеющей стали) должны иметь внутреннее защитное покрытие, за исключением танков из малоуглеродистой стали, требования к которым изложены в Процедуре технической эксплуатации FOSFA. В качестве защитного покрытия должны использоваться только материалы, безопасные при контакте с пищевыми продуктами и разрешенные для транспортировки масел и жиров. Покрытия из силиката цинка могут использоваться для нерафинированных масел только, если их кислотное число менее или равно единице.

 

2.2.2 Пузыри и отшелушивания пленки защитного покрытия не допускаются. В случае их обнаружения после начального этапа мойки, команда судна должна счистить их и проверить, не осталось ли под ними следов предыдущих грузов. В случае если такие следы обнаружены, танк должен пройти процедуру очистки заново.

 

2.2.3 Площадь поверхности стали, соприкасающейся с продуктом, должна быть минимальной.

 

2.2.4 Судовые танки, на которые были нанесены новые защитные покрытия, или танки из нержавеющей стали, которые прошли очистку и пассивацию в сухом доке/судоверфи/ремонтном цеху под наблюдением квалифицированного независимого контролера (при условии, что судно находилось в таком доке в течение как минимум 7 дней подряд), считаются новыми танками. В этом случае необходимость учитывать предыдущие грузы, перевозившиеся в танке, отпадает. Владелец судна должен представить документы, подтверждающие факт вышеуказанной процедуры и декларировать грузы, перевозившиеся тремя последними рейсами.

 

2.3. Системы нагрева

 

2.3.1 Нагревательные спирали танков, трубы и внутренний кожух теплообменников должны быть только из нержавеющей стали.

 

2.3.2 Используемый теплоноситель должен быть подробно описан в Совместном сертификате судовладельца FOSFA.

 

2.4. Перекачивающее оборудование

 

2.4.1 Трубопроводы для перекачки груза предпочтительно должны быть выполнены из нержавеющей стали и снабжены достаточным числом спускных клапанов.

 

2.4.2 Вся арматура, которая может непосредственно соприкасаться с маслами или жирами, предпочтительно должна быть из нержавеющей стали.

 

2.4.3 Все люки грузовых танков должны быть водонепроницаемы, уплотнительные прокладки люков выполнены из материалов, совместимых с характером груза.

 

2.4.4 Все внутренние конструкции судовых танков должны быть самодренирующимися.

 

 Процедуры технической эксплуатации.

 

 1. Правила для судна, перевозящего груз.

 

1.1 Судно обязано выполнять условия, установленные квалификационными требованиями FOSFA, для судов, перевозящих наливные грузы масел и жиров.

 

1.2. Судно обязано выполнять условия, установленные Процедурами технической эксплуатации FOSFA, для судов, перевозящих наливные грузы масел и жиров, в частности:

 

a) Получить Сертификат соответствия требованиям FOSFA, санитарного состояния и пригодности грузовых отсеков судна (выдается инспектором-членом FOSFA).

 

b) Получить Совместный сертификат судовладельца FOSFA. Который должен быть подписан капитаном/старпомом, или аналогичный документ, подписанный владельцами судна/уполномоченным судовым агентом.

 

 2. Учет грузов в судовых танках

 

Предыдущие грузы, перевозимые судном и типы судов.

 

2.1 Океанские суда: груз, перевозившийся предыдущим рейсом, не должен принадлежать к категории грузов, указанных в Списке несовместимых предыдущих грузов FOSFA, действительном на дату коносамента (или должен принадлежать к категории грузов, указанных в Списке совместимых грузов FOSFA).

 

2.2 Суда, используемые для перегрузки груза с(на) океанских судов: грузы, перевозившиеся в танках тремя предыдущими рейсами, должны быть упомянуты в Списке предыдущих совместимых грузов FOSFA (кроме изолированных танков, трубопроводов и насосов из нержавеющей стали, для которых только последний предыдущий груз должен быть упомянут в Списке совместимых грузов FOSFA), действительном на дату коносамента. Дополнительное исключение для судов этой категории: разрешается использование судов с танками из малоуглеродистой стали, если тремя предыдущими рейсами в них уже перевозились пищевые и технические масла и жиры.

 

Примечание: в данном контексте, под перегрузкой имеется в виду перекачка масел и жиров с борта одного судна на другое (или через прямой береговой трубопровод) с целью перемещения груза на океанское судно в порту погрузки или перемещения груза с океанского судна непосредственно в порту назначения.

 

2.3 Каботажные суда (суда, используемые для транспортировки пищевых, и технических масел и жиров, предназначенных для дальнейшей переработки, из порта погрузки до порта назначения при условии, что расстояние морского перехода не превышает 2000 морских миль): разрешается использование судов с танками из малоуглеродистой стали, если тремя предыдущими рейсами в них уже перевозились пищевые и технические масла и жиры/меласса

 

2.4 Во всех случаях необходимо, чтобы груз, перевозившийся последним предыдущим рейсом, заполнял не менее 60% объема танка.

 

2.5 Не допускаются танки, в которых в ходе трех предыдущих грузов перевозились материалы, содержащие свинец.

 

 Инспекция и сертификация.

 

1. Перед получением груза, санитарное состояние грузовых танков и относящихся к ним систем погрузки/разгрузки должно быть тщательно проверено инспектором-членом FOSFA в соответствии с требованиями Функциональных обязанностей инспекторов FOSFA, Секция 1. Результат осмотра документируется в Сертификате соответствия требованиям FOSFA, санитарного состояния и пригодности грузовых танков судна.

 

2. Перед перегрузкой на океанское судно, продавцам/фрахтователям или представляющим их инспекторам должны быть предъявлены документы в форме Совместного сертификата судовладельца FOSFA.

 

3. В случае перегрузки с океанского судна, документ в форме Совместного сертификата судовладельца FOSFA предъявляется держателям коносамента, получателям или представляющим их инспекторам перед началом разгрузки в порту назначения.

 

4. Если при перегрузке не присутствует инспектор, документ в форме Совместного сертификата судовладельца FOSFA или аналогичный документ вместе с сертификатом санитарного состояния грузовых танков судна и относящихся к ним систем погрузки/разгрузки, подписанный капитаном/старпомом, предъявляется держателям коносамента, или получателям перед началом разгрузки в порту назначения.

 

5. Перегрузка разрешается только в соответствии с коносаментом и ограничивается участком акватории порта назначения, специально предназначенном для указанных целей при условии, что она выполняется в пределах установленного контрактом срока доставки груза (кроме случаев, когда перегрузка выполняется в целях защиты прав Владельца и для выполнения обязательств судна в рамках морского права).

 

 Инструкции по нагреву груза.

 

При отсутствии инструкций по нагреву груза от фрахтователей, нагрев проводится в соответствии и Инструкциями по нагреву груза IASC или PORAM. Температура масла или жира должна записываться ежедневно. По требованию получателей, капитан или уполномоченный судовой агент должен предъявить график нагрева.

 

 Выполнение операций.

 

1. Операции при погрузке и разгрузке должны проводиться в соответствии с требованиями Функциональных обязанностей инспекторов FOSFA, Секция 1.

 

2. В начале погрузки груза отбираются две пробы:

 

a. Проба из судового трубопровода - для каждого груза

 

b. Проба из танка после его заполнения на 30 см - для каждого груза.

 

3. Если груз перекачивается с берега напрямую в судовые танки (минуя судовые трубопроводы), получатели в порту назначения должны обеспечить наличие специальных контейнеров, в которые с судна выполняется пробная перекачка для того, чтобы прочистить судовые трубопроводы. Пробные контейнеры требуются только в том случае, когда существуют опасения относительно характера груза, перевозившегося последним предыдущим рейсом.

 

4. В ходе морского перехода, судовые насосы и трубопроводы, обслуживающие груз масел и жиров, не должны использоваться для других целей. Эти системы должны быть изолированы от других грузовых систем судна.

 

5. Перекачка из одного судового танка в другой не разрешается, кроме как в целях безопасности, сохранения груза или сохранения плавучести судна. Если такая перекачка имеет место, капитан судна обязан предъявить документ, подтверждающий санитарное состояние судовых танков и относящихся к ним систем погрузки/разгрузки, в которые перекачивались масла и жиры, сведения о грузах, перевозившихся тремя предыдущими рейсами и сведения о заполненном объеме танка в ходе последнего рейса, а также указать причины такой перекачки. Указанный документ должен быть подписан капитаном или уполномоченным судовым агентом и предъявлен держателям коносамента, получателям или представляющим их инспекторам перед началом разгрузки в порту назначения.

 

6. Перед началом разгрузки, инспектор-член FOSFA обязан проверить санитарное состояние всех вспомогательных систем (шлангов и палубных трубопроводов). После начала разгрузки, в месте подсоединения судового трубопровода берется проба груза на внешний вид и запах.

 

 FOSFA - СПИСОК КОНТРАКТНЫХ ГРУЗОВ, НЕСОВМЕСТИМЫХ С ГРУЗАМИ, ПЕРЕВОЗИВШИМИСЯ СУДНОМ ПРЕДЫДУЩИМ РЕЙСОМ

 

(с указанием синонимов и альтернативных химических терминов)

 

 

Цианогидрин ацетона (альфа-гидроксиизобутиронитрил; 2-метиллактонитрил)

 

Акриловая кислота

 

Акрилонитрил (2-пропененитрил, цианистый винил)

 

Адипонитрил (1,4-дицианобутан)

 

Анилин (фениламин, аминобензин)

 

п-бутилакрилат

 

трет-бутилакрилат

 

Тетрахлорид углерода (тетрахлорометан, перхлорометан)

 

Cardura E (торговая марка глицидных эфиров кислоты 911)

 

Масло из скорлупы орехов кешью

 

Дибутиламин

 

Диэтаноламин (2-гидроксиэтил-амин)

 

Диэтилентриамин

 

Ди-изопропиламин

 

Дипропиламин

 

m-дивинилбензин (винилстирен)

 

Эпихлорогидрин (окись хлоропропилена)

 

Эпоксидная смола (необработанная)

 

Этил акрилат

 

*Этилен дихлорид (1,2-дихлороэтан)

 

______________

* Этилен дихлорид - танк не допускается, если это вещество перевозилось в ходе двух последних рейсов (для танков с органическим защитным покрытием) и в ходе предыдущего рейса (для танков из нержавеющей стали или имеющих неорганическое защитное покрытие).

 

2-этилгексил акрилат

 

Этаноламин (моноэтаноламин, коламин, 2-аминоэтанол, 2-гидроксиэтиламин)

 

Этиленэдиамин (1,2-диаминоэтан)

 

Фурфуриловый спирт (фурил карбинол)

 

Глютаральдегид

 

Гексаметилэнедиамин (1,6-диаминогексан, 1,6-гексанэдиамин)

 

Изоцианаты, в том числе:

 

- Толуэн ди-изоцианат

 

- Полифенил полиметилен изоцианат

 

- Ди-фенил метан ди-изоцианат

 

- Метил изоцианат

 

Присадки к смазочным маслам

 

Метил акрилат

 

Метил метакрилатовый мономер

 

Метил стироловый мономер (винил толуэн)

 

Альфа-метил стироловый мономер

 

Пара-метил стироловый мономер

 

Морфолин (тетрагидро-1,4-оксазин)

 

Морфолин этанол (п-гидроксиэтилморфолин)

 

Азотная кислота

 

Перхлороэтилен (тетрахлорэтилен)

 

Фталаты, в том числе:

 

- Ди-аллил фталат

 

- Ди-изо децил фталат

 

- Ди-изо нонил фталат

 

- Ди-изо октил фталат

 

- Ди-октил фталат

 

n-пропиламин

 

Окись пропилена (1,2-эпоксипропан)

 

Пиридин

 

**Стироловый мономер (винилбензин, фенилэтилен)

_____________

** Стироловый мономер - танк не допускается, если это вещество перевозилось в ходе трех последних рейсов (для танков с органическим защитным покрытием) и в ходе предыдущего рейса (для танков из нержавеющей стали или имеющих неорганическое защитное покрытие).

 

Талловое масло (жидкая канифоль)

 

Трансформаторные масла для силовых блоков управления

 

Мономер винил ацетата

 

Моновинилхлорид (хлорэтан, хлорэтилен)

 

 Ограничения для предыдущего груза.

 

Не допускаются танки, в которых в ходе трех предыдущих грузов перевозились материалы, содержащие свинец.

 

 FOSFA - СПИСОК КОНТРАКТНЫХ ГРУЗОВ, СОВМЕСТИМЫХ С ГРУЗАМИ, ПЕРЕВОЗИВШИМИСЯ СУДНОМ ПРЕДЫДУЩИМ РЕЙСОМ.

 

(с указанием синонимов и альтернативных химических терминов)

 

 

Уксусная кислота

 

Уксусный ангидрид