Резолюция А.711(17)

УСТАНОВЛЕНИЕ ПУТЕЙ ДВИЖЕНИЯ СУДОВ

(Принята 6 ноября 1991 года)

 

АССАМБЛЕЯ,

 

ССЫЛАЯСЬ на статью 15j Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функции Ассамблеи в отношении правил и руководств, касающихся безопасности на море,

 

ССЫЛАЯСЬ ДАЛЕЕ на резолюцию А.377(Х), которой она определила процедуры принятия и внесения поправок в системы установления путей, иные чем системы разделения движения,

 

ИЗУЧИВ доклады Комитета по безопасности на море на его пятьдесят восьмой и пятьдесят девятой сессиях,

 

УТВЕРЖДАЕТ принятие организацией новых и измененных систем установления путей, иных чем системы разделения движения, изложенных в приложении к настоящей резолюции.

 

Приложение.

СИСТЕМЫ УСТАНОВЛЕНИЯ ПУТЕЙ, ИНЫЕ ЧЕМ СИСТЕМЫ  РАЗДЕЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ

 

1. ГЛУБОКОВОДНЫЕ ПУТИ

 

1.1 Глубоководные пути в системе установления путей "В районе  Фрисланда"*

 

Справочные карты:

 

карты Британского Адмиралтейства NN 1405, 1406, 1408, 1505 и 2182А;

карты Нидерландской гидрографической службы NN 1014, 1035, 1037 (INT 1043, 1046, 1045);

карты Гидрографической службы Германии NN 50, 53 (INT 1045).

 

Примечание:

Геодезическая основа этих карт - европейская система  координат (1950).

____________

* Система установления путей "В районе Фрисланда" заменяет  "Глубоководный путь от Норд-Хиндер до светящихся буев TW/1 и  TW/2 через светящий буй S2" и "Глубоководный путь от Норд-Хиндер до светящего буя DR1", которые были отменены с 00 ч  00 мин по ВКВ 1 декабря 1990 года.

 

Описания глубоководных путей

 

ГЛУБОКОВОДНЫЙ ПУТЬ ОТ НОРД-ХИНДЕР
 ДО СИСТЕМЫ РАЗДЕЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ "В РАЙОНЕ БРАУН-РИДЖ"

 

а) Глубоководный путь ограничен линиями, соединяющими следующие точки с координатами:

 

 

b) Точки с координатами (1) и (6) - (12) составляют систему  разделения движения "В районе Браун-Ридж".

 

ГЛУБОКОВОДНЫЙ ПУТЬ ОТ СИСТЕМЫ РАЗДЕЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ
 "В РАЙОНЕ БРАУН-РИДЖ" ДО СИСТЕМЫ РАЗДЕЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ "УЭСТ-ФРИСЛАНД"

 

с) Глубоководный путь ограничен линиями, соединяющими следующие точки с координатами:

 

 

d) Точки с координатами (13)-(27) составляют систему разделения  движения "Уэст-Фрисланд"

 

РАЙОН ПОВЫШЕННОЙ ОСТОРОЖНОСТИ ПЛАВАНИЯ "ФРИСЛАД ДЖАНКШЕН"

 

е) Район повышенной осторожности плавания "Фрисланд Джанкшен"  ограничен линиями, соединяющими следующие точки с  координатами:

 

 

f) Точки с координатами (28), (29) и (32) - (40) составляют  систему разделения движения "Уэст-Фрисланд".

 

ГЛУБОКОВОДНЫЙ ПУТЬ ОТ СИСТЕМУ РАЗДЕЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ
"В РАЙОНЕ БОТНЕЙ ГРАУНД" ДО РАЙОНА ПОВЫШЕННОЙ ОСТОРОЖНОСТИ ПЛАВАНИЯ "ФРИСЛАНД ДЖАНКШЕН"

 

g) Глубоководный путь ограничен линиями, соединяющими следующие  точки с координатами:

 

 

h) Точки с координатами (41) -(56) составляют систему разделения  движения "В районе Ботней Граунд".

 

ГЛУБОКОВОДНЫЙ ПУТЬ "ОТ НОРД-ХИНДЕР ДО БАНКИ ИНДЕФЭТИГАБЛ ЧЕРЕЗ СВЕТЯЩИЙ БУЙ DR1"

 

g) Глубоководный путь ограничен линиями, соединяющими следующие  точки с координатами:

 

 

Примечания:

 

1. Минимальные глубины.

 

Глубоководные пути от Норд-Хиндер до системы  разделения движения "В районе Браун-Ридж" и от  системы разделения движения "В районе Браун-Ридж"  до системы разделения движения Уэст-Фрисланд" и  полосы движения систем разделения движения  "В районе Браунд-Ридж" и "Уэст-фрисланд" тщательно  обследовались в период с 1981 по 1986 годы.  Наименьшая глубина, обнаруженная в этих районах,  была не менее 23 м при низких сизигийных водах,  если не считать затонувшего судна в точке с  координатами 52°46,17'N, 3°13,83'E.

 

Наименьшая глубина над этим затонувшим судном,  определенная тралением, составила 20,0 м при  низких сизигийных водах.

 

См. также примечание к системе разделения движения  "Плавучий маяк Дейче Букт", западный подход".

 

2. Наименьшие глубины

 

Глубоководные пути от системы разделения движения  "В районе Ботней Граунд" до района повышенной  осторожности плавания "Фрисланд Джанкшен" и "От  Норд-Хиндер до Банки Индефетигабл через светящий  буй DR1" полос движения системы разделения  движения "В районе Ботней Граунд", район  повышенной осторожности плавания "Фрисланд  Джанкшен" и система разделения движения  "Ист-Фрисланд" тщательно обследовались в период с  11981 по 1986 годы. Наименьшая глубина,  обнаруженная в данных районах, была не менее 29 м  при низких сизигийных водах, если не считать  нескольких участков севернее широты 52°N, которые  имели глубину 26,5 м при низких сизигийных водах.

 

1.2 Глубоководный путь "На подходе к Чесапикскому заливу с юга"

 

(Справочная карта:

карта США N 12221, 57-ой выпуск, 1989 год)

 

Примечание.

 

Геодезическая основа этой карты -  североамериканская система координат 1883 г.

 

Описание глубоководного пути

 

Глубоководный путь установлен на подходе с юга к системе разделения движения "На подходах к Чесапикскому заливу" между линиями разделения движения, соединяющими следующие точки с координатами разделения движения:

 

 

Примечания:

 

1. Следующим судам рекомендуется использовать  глубоководный путь, когда они направляются из  открытого моря в Чесапикский залив или в открытое  море из Чесапикского залива:

 

судам с большой осадкой (осадка которых превышает  13,5 м/45 фут, в пресной воде) и авианосцам.

 

2. Судну, использующему глубоководный путь,  рекомендуется:

 

.1 на подходе к светящему бую со свистком СВ,  расположенному на южной оконечности подхода к  Чесапикскому заливу с юга, или светящему бую  CBJ соединения фарватеров Чесапикского  залива, расположенному на северном конце  пути, оповещать о своем намерении на 16  канале УКВ;

 

.2 избегать, насколько это практически возможно,  обгона других судов, идущих по глубоководному  пути;

 

.3 держаться ближе к внешней границе пути,  которая находится с правого борта, насколько  это безопасно и практически выполнимо;

 

3. Все другие суда, приближающиеся к системе  разделения движения в Чесапикском заливе, должны  использовать соответствующие полосы движения для  входа в систему или выхода из системы разделения  движения "На подходах к Чесапикскому заливу".

 

2. РАЙОНЫ, КОТОРЫЕ СЛЕДУЕТ ИЗБЕГАТЬ

 

2.1 "В районе побережья Калифорнии"

 

(Справочная карта:

карта США N 18720 издания 1990 года)

 

Примечание.

 

Геодезическая основа этой карты -  североамериканская система координат 1883 г.

 

Описание районов, которые следует избегать

 

Во избежание риска загрязнения в районе, обозначенном как Национальный морской заповедник "Чаннел", все суда, кроме тех, которые направляются в порты или из портов, расположенных на одном из островов в пределах района, занятые в перевозке груза, включая танкеры и другие суда и баржи для перевозки навалочных грузов, но не ограничиваясь ими, должны избегать нижеперечисленные районы:

 

a) В районе островов Сан-Мигель, Санта-Роза, Санта-Крус и  Анакапа у побережья Южной Калифорнии

 

Районом, который следует избегать, является район, ограниченный линиями, соединяющими следующие точки с координатами:

 

 

b) В районе острова Санта-Барбара у побережья Южной Калифорнии

 

Район, ограниченный окружностью радиусом 7,5 морской мили, с центром в точке с координатами:

 

          

 

является районом, который следует избегать.

 

2.2 "В районе побережья Флориды"

 

(Справочные карты:

карты США NN 11420, 11460 издания 1988 года).

 

Примечание.

 

Геодезическая основа этой карты -  североамериканская система координат 1883 г.

 

Во избежание риска загрязнения и нанесения ущерба окружающей среде данных уязвимых районов, все суда, перевозящие нефть и опасные грузы, и все другие суда длиной более 50 м должны избегать следующие районы:

 

а) Около Флориды-Кис

 

Районом, который следует избегать, является район, ограниченный линиями, соединяющими следующие точки с координатами:

 

 

b) Вблизи бухты Ки-Уэст

 

Районом, который следует избегать, является район, ограниченный линиями, соединяющими следующие точки с координатами:

 

 

с) Вокруг островов Маркесас-Кис

 

Районом, который следует избегать, является район, ограниченный линиями, соединяющими следующие точки с координатами:

 

 

d) Вокруг островов Драй-Тортугас

 

Районом, который следует избегать, является район, ограниченный линиями, соединяющими следующие точки с координатами:

 

 

2.3 "В районе Шетландских островов"

 

(Справочные карты:

карты Британского Адмиралтейства NN 1119, 1233 издания 1989 года и карта N 3292 издания 1986 года).

 

Примечание.

Геодезическая основа этих карт - Система  координат картографической службы  Великобритании 1936 года.

 

Описание районов, которые следует избегать, и районов повышенной осторожности плавания

 

Во избежание риска загрязнения нефтью и нанесения серьезного ущерба окружающей среде и экономике Шетландских островов все суда валовой вместимостью более 5000 рег. т должны избегать район, ограниченный линиями, соединяющими следующие точки с координатами:

 

а) В районе северной группы Шетландских островов

 

 

b) К западу от Шетландских островов

 

Во избежание риска загрязнения нефтью и  нанесения серьезного ущерба окружающей среде и экономике Шетландских островов, все суда валовой вместимостью более 500 рег. т должны избегать район, ограниченный линиями, соединяющими следующие точки с координатами:

 

 

c)   Район повышенной осторожности плавания на подходах к проливу Йелл-Саунд с севера

 

Район  повышенной осторожности плавания установлен на подходах к проливу Йелл-Саунд с севера.  Район ограничен линией, соединяющей следующие точки с координатами:

 

 

d) Район повышенной  осторожности плавания на подходах к проливу Йелл-Саунд с юго-востока

 

Район повышенной осторожности плавания установлен на подходах к проливу Йелл-Саунд с юго-востока. Район ограничен линией, соединяющей следующие точки с координатами:

 

 

3. РЕКОМЕНДОВАННЫЙ ПУТЬ ДЛЯ ТАНКЕРОВ ОТ НОРД-ХИНДЕР ДО ГЕРМАНСКОЙ БУХТЫ И ОБРАТНО*

 

Справочные карты:

 

карты Британского Адмиралтейства NN 1405, 1406, 1408, 1505 и 2182А;

карты Нидерландской гидрографической службы  NN  1014,  1035,  1037 (INT 1043, 1046, 1045);

карты Гидрографической службы Германии NN 50, 53 (INT 1045)

 

Примечание.

 

Геодезическая  основа  этих карт  -  европейская система координат.

 

________________

* Данный  рекомендованный  путь для танкеров совпадает с восточным путем системы установления   путей  движения "В районе  Фрисланда"  и  заменяет "Двусторонний  путь  для танкеров от Норд-Хиндер  до  Германской бухты", который  был отменен с 00 ч 00 мин по ВКВ 1 декабря 1990 года.

 

Описание рекомендованного пути

 

ГЛУБОКОВОДНЫЙ ПУТЬ ОТ НОРД-ХИНДЕР  ДО СИСТЕМЫ УСТАНОВЛЕНИЯ ПУТЕЙ ДВИЖЕНИЯ "В РАЙОНЕ БРАУН-РИДЖ"

 

a) Глубоководный  путь  ограничен линиями, соединяющими следующие точки координат:

 

 

СХЕМА УСТАНОВЛЕНИЯ ПУТЕЙ ДВИЖЕНИЯ "В РАЙОНЕ БРАУН РИДЖ"

 

b) Зона  разделения  ограничена  линиями, соединяющими следующие точки с координатами:

 

 

c) Полоса движения для судов, следующих в северном направлении, установлена между зоной разделения, описанной в вышеупомянутом пункте b) и линией, соединяющей следующие точки с координатами:

 

 

d) Полоса движения для судов, следующих в  южном направлении, установлена между зоной разделения, описанной в вышеупомянутом пункте  b) и линией, соединяющей следующие точки с координатами:

 

 

 

ГЛУБОКОВОДНЫЙ ПУТЬ ОТ СИСТЕМЫ УСТАНОВЛЕНИЯ ПУТЕЙ ДВИЖЕНИЯ
 "В РАЙОНЕ БРАУН-РИДЖ" ДО СИСТЕМЫ УСТАНОВЛЕНИЯ ПУТЕЙ ДВИЖЕНИЯ "УЭСТ-ФРИСЛАНД"

 

e) Глубоководный путь ограничен линиями,  соединяющими  следующие точки с координатами:

 

 

СИСТЕМА РАЗДЕЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ "УЭСТ-ФРИСЛАНД"

 

f) Зона   разделения  ограничена  линией,  соединяющей  следующие точки с координатами:

 

 

g) Полоса  движения для судов, следующих в  северо-восточном направлении, установлена  между зоной разделения, описанной в вышеупомянутом пункте  f), и линией,соединяющей следующие точки с координатами: